近廿年來再有涉及過海隧道工程 　沙中線過海段沉管工程年中展開

港鐵沙中線過海段即紅磡至金鐘段預計2021年通車，該過海鐵路隧道將會以沉管技術建造。11件過海隧道沉管預製組件已大致完成，港鐵預計年中會將沉管逐一沉放至維港海床上。整個沉放過程需時一年半，約2019年開始可在隧道內鋪設路軌及進行機電工程。今次亦是本港近20年來首次再有涉及過海隧道工程展開，對上一次是機場快綫過海段。

沙中線過海隧道連接紅磡至港島北部，全長1.7公里，項目合約金額為40億元。該新過海鐵路隧道將採用沉管隧道方式建造。11個沉管隧道預製組件在石澳石礦場製件，目前已大致完成，每件預製組件長約160米(即約50層樓高)，重2.3萬噸。港鐵指，沉管隧道預製組件會放置在海床上已挖掘的坑道，毋須深入海床底部，減少與現有鐵路線度差距，可直接連接現有鐵路。現時海底坑道挖掘工程已經完成超過九成，只餘下近紅磡一段。

防水技術方面，隧道管採用荷蘭製防水墊圈及夾口保護兩種技術，和其他過海隧道做法一樣，防水墊圈壽命約120年。

港鐵續指，承建商料下月在工場灌入海水，再逐一以躉船拖曳至將軍澳臨時繫泊區加裝測量塔，年中開始在維港進行沉放，最深深入海底35米。每段組件沉放工序約需1個月，11段需時合共一年半。

港鐵沙中線總經理李子文解釋，整個工程受天氣及海上狀況影響，主要會在日間進行沉放，事前要和其他使用維港的船隻協調。他續指，隧道銅鑼灣段因要和其他工地協調，加上海面情況比較複雜，會先在年中進行。

港鐵及政府早前向立法會匯報，承建商在沙中線灣仔工地發現一條廢棄鋼管樁，導致工程設計須作改動，港鐵更指會令工程出現額外3個月滯後。李子文表示，灣仔工地交接問題不影響過海段隧道沉放工程，至於鋼管樁對沙中線造價影響則仍有待確認。

沙中線全線連接大圍至金鐘，非過海段預計2019年開通，過海段則要待2021年才通車。項目由政府以公帑興建，已經撥款798億元。受工程期間挖掘出古蹟、工地移交出現問題等因素影響，港鐵已經預告造價將「顯著上升」，但要待今年下半年才能提交較準確估算。