港珠澳大橋主橋在內地水域　 局方文件披露 　將「右上左落」行車

港珠澳大橋通車未有定案，不少細節亦仍未落實，惟運房局提交的文件揭示，因大橋主橋位於內地水域，當局擬採用內地的「右上左落」行車安排。
至於政府在施政報告提出盡快展開11號幹線可行性研究，連接元朗至大嶼山北部道路網，文件亦有提及。當局會向立法會申請撥款8,770萬元作相關研究，整個工程希望在2036年前完工，以紓緩該區發展後交通擠塞情況。

預計於今年底具備通車條件的港珠澳大橋通車細節，逐漸披露，根據最新一份立法會文件，大橋的主橋因位於內地水域，將採用內地的「右上左落」行車安排，即俗稱「左軚」。

文件指，由於主橋與香港連接路的交接點時速為100公里，如車輛在該段道路轉換行車線，或有安全問題，因此運輸及房屋局建議在該交接點前，即香港口岸人工島的車輛通關廣場以北，設立道路設施，讓車輛切換「右軚」及「左軚」的行車安排；換言之，使用大橋的車輛在本港境內亦要以「右上左落」行車。為此，運房局建議修訂相關法例，引入適用於「右上左落」的駕駛規則、交通標誌及道路標記等，冀於今年12月15日生效，確保有關法例於大橋通車前完成修訂。

11號幹線可行性研究　申9000萬撥款

至於施政報告提及，11號幹線可行性研究，政府建議將撥款提升至甲級，撥款8,770萬元。據運輸及房屋局提交的立法會文件顯示，洪水橋新發展區首批居民預計於2024年遷入該區，至2038年預計會有額外17.6萬人口，繁忙時間的交通擠塞情況將轉趨嚴重。文件特別指出，如未能及時興建11號幹線，至2036年左右屯門公路、汀九橋及大欖隧道將「出現非常擠塞的情況」。

局方建議，現時開始籌備興建一條連接元朗至北大嶼山的幹線，以疏導該區屆時面臨的的交通流量。文件又提到，興建新大型運輸基建由前期規劃至通車，一般需時10多年，故現時需開始展開相關研究。

政府對項目的建議撥款金額為8,770萬元。除了技術、走線可行性研究外，亦包括初步環境評審及土地勘測工程，其中以顧問費佔金額最多，共需約5,800萬元。