【港珠澳工程】路政署隱瞞海堤大崩塌兩年　涉非法填海

港珠澳大橋香港接線填海工程，出現海堤崩塌重大失誤，至今已逾兩年。海堤崩塌之下，面積達18個維園足球場大的沙泥失控湧出海岸線，形成填海面積超出環境評估報告、憲報及城規會核准範圍的「新填地」，工程顧問及承辦商卻不但未有盡早移走沙泥，更在「新填地」上開出道路，施工至今。翻查工程提交的每月環境監察及審核報告，兩年多來從未披露該片「新填地」及沙洲的出現；立法會議員毛孟靜批評，路政署作為工程監管部門，事實上已涉嫌非法填海，危及海岸生態，要求署方盡早公開施工細節，釐清失誤責任及善後方法。

早在2009年，路政署已就整個港珠澳大橋的香港段工程進行環境評估，除最為矚目的人工島口岸外，報告對「香港接線」機場島填海區的施工面積及方法，亦有詳細分析。環評報告指出，填海區面積僅限於23公頃，並應建造一條工整海堤及綠化區域。2009年中，城規會通過將上述填海區納入分區計劃大綱核准圖。至2012年5月填海正式動工前，政府再刊憲核定填海範圍，工程隨即展開。

「新填地」屬非法填海區域

翻查2009年環評報告、2012年刊憲施工圖以及最新的城規會圖則，三份文件中劃定的填海範圍及海堤位置均完全一致，顯示「香港接線」的填海計劃未曾改動。換言之，自2014年11月海堤崩塌起，沙泥湧出海岸形成面積達6公頃的「新填地」，嚴重破壞原本工整的海岸，事實上已屬非法填海區域。

相關原始文件：

項目工程網站：
http://www.hzmb.hklr-03.com/chi/progress.html

2009年環境評估報告（批露填海及施工計劃細節）
http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1722009/Cover(all).htm
2011年11月立法會工務小組委員會討論文件（批露填海施工橫切面及造價）
http://www.legco.gov.hk/yr11-12/chinese/fc/pwsc/papers/p11-31c.pdf

事發至今已兩年來，工程顧問及承辦商仍未移走沙泥，但地政總署航空圖及Google衛星照卻紀錄了「新填地」的「發展」過程。2015年8月（即海堤崩塌後10個月），「新填地」首次出現道路，供工程車輛出入，及後「新填地」海岸線多次再經平整至今。記者上週到海堤崩塌現場，清楚目擊「新填地」上有挖泥運土等作業，儼如原定填海區。

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黎廣德：路政署環保署一同失職

公共專業聯盟政策召集人黎廣德批評，工程失誤將直接影響海岸生態，「唔止堆土，根本就連防污染用的隔泥網，都已經超出許可範圍，即係霸多咗個海！」黎擔心，被沖出的沙泥及淤泥層，或已影響附近海洋生態。「每個月路政署都要提交環境報告，兩年來的匯報都冇提過咁大規模嘅失誤？而家填海影響嘅範圍擴大咗，環保署係唔知情，定係包庇？起碼都要再做環境評估！黎廣德又指，如此重大的填海失誤，若發生在維港兩岸，肯定難逃公眾監察，質疑路政署為求趕工，加上「新填地」位置偏遠，就企圖隱瞞了事。

毛孟靜：路政署應知悉卻無公布

身兼交通事務委員會及工務小組成員的立法會議員毛孟靜，直言對海堤崩塌感到非常驚訝，質疑當日人工島被揭「飄移」時，路政署理應已知悉香港接線的海堤出事，但署方及運房局均無公布。「唔將事實講出嚟，其實就係講大話，立法會一直都唔知情，路政署係有心誤導。」毛孟靜又批評，非法堆填的「新填地」，必將帶來額外的工程開支、又擔心會削弱土力承載，影響年底的通車目標。「到底係自然因素、抑或人為失誤、要如何善後，運房局必須交代。」

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《香港01》周日傍晚向運房局及路政署查詢，截稿前未獲回應。

港珠澳大橋遭遇迄今最嚴重工程失誤，運房局及路政署卻含混其辭；《香港01》歡迎工程各界報料，提供消息、一同監督，身分絕對保密。01線報：6511 0101