揭東鐵月台空隙「危機」之謎　港鐵黑點月台引感應器補救

一名80歲婆婆昨日(10月31日)在羅湖站跌落列車與月台之間的空隙，再令人關注這個港鐵陷阱。東鐵不時發生乘客「差錯腳」跌入空隙，原因為何？
原來因為東鐵特別多「轉彎抹角」，以致部分月台彎位弧度較大，為要預留空間讓列車轉彎，月台空隙亦因而較闊。
港鐵回覆《香港01》表示，東鐵線正陸續在大學站、羅湖站、旺角東站及九龍塘站引入感應器，防止因空隙過大導致乘客墮軌意外。

預留空隙讓列車轉彎

東鐵由紅磡至羅湖，絕大部分路段設於地面，受地理條件所限，頗多轉彎地方，根據鐵路迷所指，旺角東、大學及羅湖彎位明顯。部分車站月台也設在彎軌上，以致有的月台弧度較大，為要預留空間讓列車轉彎，形成車箱與月台空隙較闊情況；東鐵路軌同時也供直通車駛經，所以預留空間予列車駛經。

港鐵已在部分月台印上「黑點」、「小心空隙」及「三角形」等警告提示，提醒乘客留神。據了解，月台與車廂之間的空隙一般超過6吋（約15厘米），便被列為「空隙黑點」。

羅湖曾進行伸縮月台踏板測試

東鐵線月台空隙與列車過闊多年來為人詬病，港鐵曾於09年在羅湖站安裝90多塊伸縮月台踏板作實地測試，即當列車到達時，踏板會自動伸出以填補月台與車廂之間的空隙供乘客上落，以減低乘客發生踏空墮軌意外。惟數據顯示踏板可用性及可靠性未如理想，甚至增加列車在車站停留的時間，影響班次，最終港鐵未有落實推行。

至於東鐵線月台閘門安裝工程，需與沙中線綑綁進行。港鐵曾指，為配合沙中線工程日後東鐵線伸延至金鐘，將採用全新車身較闊的列車，有助收窄列車與月台間的空隙，東鐵線亦需改建。由於有逾百年歷史的東鐵線月台結構，未能承受重約500公斤的閘門，故加裝閘門前需先加固月台，包括安裝鋼製強化支架、調節月台弧度等，屆時月台與列車之間的空隙可收窄約10厘米。

港鐵工程人員已於大學站及太和站月台進行改善工程，包括調整月台邊緣，以容納新列車試行，並陸續擴展至其他車站。港鐵發言人表示，有關調整月台工程亦已在羅湖站展開，月台與車廂之間的空隙距離同之前未有工程前相約。

發言人續指，港鐵正陸續在大學站、旺角東站、羅湖站及九龍塘站引入感應器，感應器設在路軌及月台下的空間，當感應器偵測到有一定重量物品時，就會啟動安全保護裝置，列車便會停下來。大學站1號及2號月台已分別在前年及去年使用，至於羅湖站將分階段完成測試，首階段已在該站3及4號月台進行測試。而昨日80歲婆婆跌落路軌事故正正是在羅湖站3號月台，問及為可感應器未有發揮作用，發言人回應指，目前只是在測試階段，未有正式使用，預計年底才實際投入服務。