屯門南延線採架空路段造價較低　通車後西鐵線增班次疏人潮

行政長官會同行政會議日前批准政府邀請港鐵開展相關項目的詳細規劃及設計。屯門南延線將從西鐵線屯門站向南伸延2.4公里，並在屯門碼頭附近設置新的屯門南站，以及在屯門泳池增設一個中途站，按2015年12月價格計算造價約為114億元，預計2023年動工，並於2030年竣工。
立法會鐵路事宜小組委員會今早（5日）召開會議，跨黨派議員關注現時西鐵線客量「逼爆」車廂，憂慮屯門南延線通車後鐵路系統未能負荷。路政署署長陳派明表示，屯門南延線通車將會增加班次及列車，料於2036年的列車容量仍可滿足增加的乘客量。同時指出，屯門南延線將採架空鐵路建造，相信每公里造價較地底鐵路較低。

民建聯周浩鼎表示，西鐵線車廂原本已「逼爆」，早上繁忙時段乘客於元朗及天水圍站根本未能上車。他續指，屯門南延線通車後乘客量必定增加，問及當局如何提升西鐵線信號系統，以疏導乘客不致變成「沙甸魚」；民主黨尹兆堅亦關注西鐵線的負荷，要求當局清晰交代增加的班次列車數字。

運輸及房屋局局長陳帆表示，當屯馬線全線通車後，現時西鐵線每小時21班車，將增至2021年每小時24班車，較15年增加35%接載量，且屆時信號系統將會提升，故屯門南延線通車後，將進一步按照人口增加以調整班次及列車數量。路政署署長陳派明則補充，現時西鐵線錦上路站至美孚站屬最繁忙路線，當屯馬線全線及屯門南延線通車後，將陸續增加列車班次，相信2036年仍足夠容納增加的乘客量。

造價方面，屯門南延線按2015年價格估算約為114億元。熱血公民鄭松泰表示，西港島線的造價由最初估算127億元，其後增至185億元，質疑屯門南延線最終或增至160至170億元「埋單」。實政圓桌田北辰則建議，倘讓港鐵以物業及鐵路發展模式興建屯門南延線，讓其建約3000至4000個私人單位，足以支付整條線費用。

屯門南延線沿用架空鐵路　造價會較西港島線低​

陳派明表示，西港島線是地底鐵路，而大部分位於新界西的西鐵線則採取架空鐵路模式興建，故屯門南延線亦會沿用架空鐵路。他續指，架空鐵路的造價會較便宜，故預料屯門南延線每公里造價均會較西港島線低。陳帆補充，在詳細規劃及設計階段，將與港鐵確定成本估算，運房局會聘請財務顧問審核相關數字，且財經事務及庫務局亦會參與其中，故有信心造價是「公平價格」。同時，屯門南延線以擁有權模式興建鐵路，倘工程出現任何超支，港鐵須「包底」承擔所有費用。

至於多位議員均提及興建屯荃鐵路，以疏導現時西鐵線乘客量。陳帆則指，屯荃鐵路須沿海岸興建，造價相當高昂，且屯荃鐵路的人口分布是東西兩端，倘人口分布及總數出現改變方會考慮，惟現時相關因素仍有所限制。