電動車沒有廢氣　如何計算碳排放？

日前有電動車廠老闆訪港，電動車又再成為熱話。的確，電動車近年在港開始盛行，政府數字指全港現有逾4,000部電動車，雖然與傳統汽車數字相比，只是九牛一毛，但由於省卻了汽油費，而且至今仍毋須繳付首次登記稅，因此在市場中有一定吸引力，令本地電動車的增長按年拾級而上。

標榜沒有廢氣排放的電動車，是否真的等如零排放？由於沒有內燃機引擎，因此電動車在行駛時的確可造到零排放，但電動車的動力來自電能，每次充電都會消耗發電廠的發電量，間接造成碳排放。

計算電動車碳排量

電動車的碳排放量化嗎？簡單點看，充電中的電動車就如一台家庭電器，只要計算每次充電所需的能源單位，乘以電力公司提供的每度電碳排放數字，理論上就是電動車的碳排放量。《香港01》就上述計算方法向電力公司查詢，中電發言人認為，計算電動車與汽油車行駛相同路程後，把電動車所耗電量及汽油車的排放量作出比較，是合理的做法。

中電每度電碳排放量約為0.63公斤（630克）
一部BMW i3每次充電約需18.8千瓦小時
以ECO PRO模式駕駛最多可走180公里
每公里碳排放量為65.8克/公里
第四代豐田Prius的碳排放量約為57-68克/公里

我們即管以一部BMW i3為例子。據廠方提供的數字，每次充電約需18.8千瓦小時電能，以充電位置在九龍區計算，中電提供的每度電碳排放量為630克，即每次充電造成的碳排放為11,844克（18.8千瓦小時 x 630克）。另外，寶馬稱BMW i3在ECO PRO模式下，每次充滿電最多可走180公里，亦即是說，這款電動車的每公里碳排放量為65.8克/公里（11,844克 / 180公里）。

這數字背後有甚麼意義？一般汽油甚至混能驅動汽車，都會有碳排放參考數字，以最新並標榜環保的第四代豐田Prius作比較，日本廠方提供的碳排放量由57-68克/公里不等，視乎不同規格，平均與BMW i3相若。

電動車有無環保優勢？

這是否代表電動車沒有環保優勢？其實相比任何配用內燃機引擎的汽車，電動車最大好處是沒有直接排放，而是把其碳排放轉嫁至發電廠。如能普及，無疑有助改善市區及路面空氣質素。而據中電稱，現時電力系統足以應付電動車增幅需要，更推斷在可見未來，毋須因為電動車數目增加而增加發電量。

當然，上述只是概括的計算方法，會受實際駕駛環境影響，例如個人駕駛習慣，所行走的路況，以至全車負重等。但總括而言，相信電動車在短期內仍然是較可取的環保運輸模式。