【沙中線】首提南面隧道有表格缺失　工程師：鋼筋絞牙外露可接受

沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今日（6日）續訊，首次談及南面連接隧道的問題，由時任禮頓工程師黃遠成及陳國星作供。
二人都各自有「檢查及測量申請表格」 （RISC form）未有提交。黃遠成稱，曾目睹有鋼筋未完全扭入螺絲帽，有一至兩圈絞牙外露，但認為「無事物完美」，只要涉及數量不多，都可接受。

代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott在庭上，展示黃遠成及陳國星的證人供詞，顯示前者在7次鋼筋接駁檢查中，有5份RISC沒有提交；後者則在13次石屎檢查中，欠交4份。

二人同樣解釋，當時忙於地盤監督，而未有時間提交。Pennicott質疑，二人要提交的表格數目本身不算多，惟二人都指出，工作範圍不止於南面隧道東西走廊。

形容「非所有事物都完美」

至於檢查鋼筋的扭入情況，黃遠成表示，並非所有事物都完美，鋼筋確實有可能無法完全扭入螺絲帽，認為即使有鋼筋絞牙外露，只要數目不多，例如只有兩至三圈，情況可接受；自己亦曾見過有一至兩圈絞牙未扭入。

他續稱，巡查時見到相關情況會指示工人「盡扭」，只要涉及鋼筋量不多，影響並不大，「如果淨係一、兩圈無扭，對成個百分比影響唔大」。他又指，之後港鐵亦會與禮頓工程師作正式的關鍵檢查點檢查，認為相關情況可接受。

聆訊又關注到正式檢查的問題。Pennicott指一般程序下，禮頓應向港鐵工程師發RISC Form，邀約就關鍵檢查點檢查。不過黃遠成表示，一般會致電港鐵工程師邀約，之後一、兩天內再補交表格。

另外，昨日（6日）聆訊提到，禮頓有7%的鋼筋，未獲香港實驗所認可計劃認可。時任禮頓施工經理譚志明作供表示有聽聞，一般做法會將送到地盤的鋼筋噴上不同顏色，以示是否已通過檢查，以及合格與否；不過過往會將未獲認可的鋼筋，放在已檢查鋼筋的附近，為誤出現混淆，現時已將前者放到較遠、難取得的位置。

禮頓遲交施工表格 港鐵代表：「印象中情況無咁差」

下午聆訊繼續，先由時任港鐵見習工程師江世傑作供，江於2015年間負責紅磡站列車停放處的工程。代表委員會的大律師卓元暢指，根據現時的證供，只收到約三至四成的RISC Form。江表示，確有遇到禮頓遲交或欠交表格的表況，但「印象中情況無咁差」，自己當時簽署過逾四成的表格。他續稱，如有相關問題，會告知上司，對方會指示繼續提醒禮頓。他又指，如禮頓遲交，會翻看檢查時所拍下的照片，以回想當時情況，補填表格。

江世傑又指，每周都會與上司舉行進度會議，了解灌石屎的情況，並會就進度制訂圖表。他表示，雖然圖表不會顯示工程是否已由港鐵作正式檢查，但會議中會談及，並指：「無乜可能係（禮頓）落咗石屎，而我地未檢查」。他又稱，正式檢查一般由工程師負責，但如果無時間，則會由工務督察代替。

江世傑完成作供後，由禮頓高級地盤主管黄奎瑜出庭。早前聆訊透露，港鐵、禮頓、金門三方曾就北面隧道連接縫工程舉行會議，當中提到金門會用Lenton的螺絲帽，即與禮頓所用的不同，會議紀錄亦有提及，但負責北面隧道工程的時任禮頓工程師黎家灝，卻毫不知情。黄奎瑜表示，一般程序下，會議紀錄確會上載至禮頓的內部系統「INCITE」，不過自己確未能於系統找到所有紀錄，承認「應該有」部分未有上傳，員工或未能閱覽。

早前作供的時任禮頓地盤副總管黃獻慧亦提到，認為跟進螺絲帽問題，應由其上司，即黄奎瑜負責，多份會議紀錄亦寫到禮頓之後會跟進相關問題。不過黃表示，2016年9月仍未需要處理該問題，當時亦未決定由誰負責就螺絲帽相容性作測試；之後同年11月，自己已離開紅磡站地盤。他續稱，紮鐵分判商同樣應該到工地了解螺絲帽情況。翻查資料，調車接線工程於2017年1月初完成，該處亦有鋼筋與螺絲帽錯配的問題。