【沙中線】禮頓認7%鋼筋無作本地認可檢驗    政府：不可靠

沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今（5日）踏入第八日，早上由時任禮頓總經理Karl Speed及時任禮頓工程經理William Holden作供。Speed透露，整個項目有7%鋼筋無發到認可實驗室檢驗，但強調鋼筋生產商本身有檢查。代表政府的資深大律師許偉強反指，單靠生產商檢驗不可盡信，政府規定每個批次都需在認可實驗室檢驗。

許偉強表示，根據屋宇署規定，每批送到地盤使用的鋼筋，都需於60日內，抽樣送到香港實驗所認可計劃下的實驗所作檢驗。不過他指，根據禮頓多名證人的供詞，都承認各有部分批次未作檢驗。

Speed承認，整個項目有7%鋼筋未送到認可實驗室檢驗，不過其餘接受過檢驗都及格。他強調，所有鋼筋早已經過生產商檢驗，並指部分國家根本毋須額外檢驗。許偉強反問到，是否知道為何屋宇署相關規定。他續稱，日本神戶曾爆發不鏽鋼醜聞，指鋼筋生產商的檢驗並不可盡信。翻查資料，神戶製鋼曾被揭不鏽鋼製品的數據超過9年。

另外，聆訊早前透露北面隧道連面縫出現鋼筋與螺絲帽錯配的問題。Speed表示，雖然物料由禮頓負責落訂，但紮鐵分判商永光有責任提出所要求的物料。代表紮鐵分判商永光的大律師蔡一鳴反指，永光根本不知道螺絲帽的類型，施工圖則並無表明，只是提到鋼筋的間距及直徑。

因應工程有滲水問題，Holden透露，去年2月首次鑿開南北走廊連接縫石屎檢驗，發現有鋼筋未接駁妥當，部分鋼筋只放在螺絲帽旁，認為滲水與此有關。之後再鑿開另外兩條連接縫的石屎，同樣有鋼筋未接駁妥當。他表示，雖然滲水亦與防水功能未發揮作用有關，但由於工程結構有問題，故最後重建。

下午聆訊由Holden繼續作供，聆訊關注到禮頓是否過早展開南北走廊連接縫工程，兩邊工程的沉降情況未穩定，最終引致連接縫出現裂痕。Holden表示，本身有監測沉降水平，而且禮頓於兩邊工程完成後9個月，先再建造連接縫，故認為不太可能出現有關問題。

時任禮頓施工經理譚志明作供時，提到首次知悉有檢查及測量申請表格（RISC Form）為2017年3月，當時收到港鐵的投訴指有大量表格欠交或遲交。譚志明表示，之後有提醒下屬，並認為情況有改善。不過代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott指，到同年7月時南北走廊內部連接縫完成時，根本就未有提交RISC Form。

港鐵早於2015年向禮頓發電郵關注RISC Form問題

之後代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding亦指，港鐵早於2015年時，已向禮頓發電郵提及RISC Form的問題，並要求改善，而譚志明亦獲告知，質疑譚並非2017年方知道問題。譚最初指當時自己沒有留意該郵件，不過再被追問是否2015年已知時，則表示「應該係」。

譚志明又被問到是否有向其下屬、即負責北面連接隧道工程的時任禮頓工程師黎家灝，提到連接縫工程其實使用了兩種不同的螺絲帽。譚承認，確沒有向黎提及，不過指禮頓有內部系統，發送會議紀錄，當中有提及螺絲帽問題，黎可從中得知。