輕鐵天榮站沉降持續惡化　新地申大幅放寬沉降停工指標至150毫米

輕鐵天榮站自去年錄得沉降超標，毗鄰的發展商住宅工程項目須停工。近日有指發展商向屋宇署提交放寬停工指標申請，冀工程盡快復工。
元朗區議會交通及運輸委員會今（9日）召開會議討論天榮站沉降事宜。屋宇署表示，截至本月7日，月台最新沉降幅度為96毫米，相比港鐵至5月1日公布的再沉降多1毫米。
同時，發展商新鴻基地產更在會議中自爆，向屋宇署提出的停工指標由80毫米「搬龍門」放寬近1倍至150毫米；而屋宇署又引述港鐵認為，修訂的停工指標「不會影響鐵路運作安全」。

運輸及房屋局副局長蘇偉文去年7月於立法會「自爆」輕鐵天榮站月台出現沉降，導致附近住宅地盤工程停工。天榮站的停工沉降指標由最初訂為20毫米，其後經屋宇署及相關註冊結構工程師評估後，將上限調整至80毫米。根據港鐵公布截至5月1日，錄得的沉降幅度為95毫米。

元朗區議會交通及運輸委員會今日召開會議跟進事件。據屋宇署的文件顯示，該署職員於上月30日到月台視察情況並無明顯安全問題，惟截至5月7日，月台沉降幅度由95毫米上升至96毫米。同時，發展商新鴻基地產更在會議中自爆，向屋宇署提出的停工指標由80毫米「搬龍門」放寬近1倍至150毫米，而屋宇署總結構工程師李國樑於會議中，解釋天榮站月台屬新建月台，且位於鬆軟泥土上，故沉降幅度會較大，惟其後會減慢幅度，同時引述港鐵認為修訂的停工指標「不會影響鐵路運作安全」。

屋宇署的文件又提及，就發展商去年6月停工後，負責該項目的註冊結構工程師於同年8月向屋宇署提交打樁及挖掘工程修訂圖則，並就原有方案擬議一套全面緩解措施方案，當中包括加強在月台下方及餘下的樁柱旁邊的灌漿工程，以進一步鞏固位於月台底及附近鬆軟的泥土，減少工程對月台造成進一步沉降，且相關灌漿工程的圖則已於上月獲屋宇署批准。同時，縮小發展項目地庫的範圍，將接近月台的分隔往地盤方向後移約12米，以及於月台20米範圍內，在同一時間僅進行一類打樁工程等。

除上述緩解措施，發展項目的註冊結構工程師亦建議於月台設置額外的監測點及增加量度監測點的頻率，亦建議設電子監察系統，並定期就月台結構進行分析。

元朗區議員李月民表示，會議期間土力工程署經已承認審批發展商提交修訂指標的申請，加上港鐵認為修訂指標未有影響鐵路安全運作，故現時只剩下屋宇署將各部門提交的文件全盤檢視，相信短期內將有結果。

新地未正面回應沉降標準「搬龍門」

新鴻基地產回覆《香港01》指，天榮站發展項目自2018年年中停工以來，項目工程顧問團隊一直與有關政府部門及港鐵保持緊密聯繫，商討適當的緩解措施和施工方案。經商討後，項目工程顧問建議發展商採取一系列緩解措施，確保項目復工後繼續保障鐵路服務及周邊居民安全。

而一系統措施包括在復工前，在受影響的月台下方，進行灌漿工程加固土質、修改項目設計及施工方案等。而有關建議已呈交相關政府部門和港鐵公司審批，項目工程顧問與發展商會確保工程於復工後繼續符合有關規定，不會影響鐵路服務及公眾安全。

港鐵：復工必須獲相關政府部門同意

至於港鐵回覆《香港01》查詢則指，已收到屋字署轉介由註冊建築專業人士提交有關後續工程計劃、穩固工程以及更新沉降指標的建議，已謹慎地審視及考慮，確認當建議的穩固工程完成、同時鐵路設施在得到密切監察而能夠適時作出相應調整的情況下，建議的後續工程以及其緩解措施預期不會影響鐵路設施和營運安全。當然，相關復工申請（包括更新沉降指標）必須獲相關政府部門同意後，港鐵公司方會同意發展商恢復相關工程。

天榮站自1995年啟用後，其上蓋發展波折重重，由於發展商需承擔車站重置費用及補地價費用，加上地底或有溶洞增加發展成本，兩度流標。到2015年1月港鐵再招標，終由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權，當時新地預計投資額約70億元。