【港鐵撞車】消息人士：事故涉防護軟件功能失靈　成調查重要方向

港鐵荃灣線凌晨測試新信號系統期間，中環至金鐘站有兩列列車相撞，以致荃灣線金鐘至中環全日行車服務暫停，而明日（19日）涉事位置的行車服務或未能恢復，此次亦是港鐵通車近40年以來，首次發生列車相撞意外。
消息人士向《香港01》透露，昨晚原定以新信號系統，測試中環總站同時出車及入車情況。惟測試期間發生意外，或與新系統所設的防護軟件功能失靈有關，以致計算兩列列車行走的距離出現偏差，導致涉事兩架列車在中環站道岔鉸剪位擦撞，即使當時車速不算快，但仍發生強烈碰撞。

荃灣線新信號系統原定於今年下半年開始逐步投入服務，並實行「雙系統營運」，即指新舊系統於行車時間同時運作，以讓新系統成功投入服務。故港鐵於去年起，開始在夜間全線測試荃灣線新信號系統。惟今日（18日）凌晨，一架列車由中環站開出，往金鐘站方向進入渡線期間，另一架列車亦由金鐘站往中環站方向進入渡線，以致列車相撞，當中共3卡車廂損毀。

消息人士續指，新信號系統設有防護軟件功能，此功能能夠正確探測列車與列車之間的距離，避免列車距離太接近發生相撞。故是次意外發生，新信號系統的防護軟件功能是否能發揮功效亦是其一調查方向，「可能係電腦俾錯信息防護軟件功能，令到計錯列車行走的距離；亦有可能係電腦軟件出現Error（錯誤）」。

而港鐵車務總監劉天成今日中午見記者交代事件時，亦曾經提及倘新信號系統的自動保護裝置能發揮功效，應該不會容許兩架列車進入同一路段範圍，故會一併納入調查範圍內。

至於事發期間，據了解兩架列車的車長均見到控制中心發出的燈號均為「藍色燈號」，代表列車可以正常行駛。而負責駕駛由金鐘開往中環的列車車長當發現前方有列車，經已立即啟動緊急掣（Emergency stick），但依然未能阻止列車相撞。消息人士解釋，一般正常列車行駛時速為20至30公里，惟事發期間車長按下緊急掣後，估計行駛時速最多為10公里或以下，惟車身十分重，故兩架列車相撞後，車廂損毀程度依然十分嚴重，更稱「即使時速降至幾公里都會撞得好勁」。

▼圖解出事交叉位相撞經過▼

香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁則同樣表示，得悉意外發生前，車長一度嘗試煞停，惟未能完全令列車停止。他解釋，列車車輪與路軌同為鐵造，兩者接觸時磨擦力較少，雖預留更多空間煞車，與陸路汽車不同。他續指，煞車距離雖視乎車速、路段、車款、客量，一般而言，如果列車時速40公里，需大約100米距離煞停。

杜廣仁又稱，事發位置前方是彎位，而且隧道較暗，車長未必即時知悉前方有列車經過，或影響其煞車判斷。不過他補充，如車長當時未有煞車，以更快速度相撞，相信意外會更嚴重。

港鐵現時沿用的舊系統為SACEM系統，其運作是每個「區間」只容許一列列車駛入，以確保列車之間保持安全運行。而現有鐵路信號系統SACEM，設立列車自動操作系統及列車自動保障系統，倘系統偵測到任何不規律情況，會指令列車慢駛或停駛，令列車永遠與前車保持距離。

至於新信號系統是通訊為本列車控制的CBTC系統，即每架列車於軌道行駛時，均同時移動並保持一定距離，理論上，新的運作系統可提高列車調度彈性、從而加密班次。港鐵曾表示，新信號系統CBTC多一層備用系統設備，可靠性更高，能夠提升組件整合性及減少出現故障機會。