新巴城巴四線試行裝駕駛安全系統　偵測車長有否瞌眼瞓、講電話

本港近年發生多宗涉及巴士的致命車禍，令人關注巴士駕駛安全。新巴城巴正研引入「駕駛安全輔助系統」裝置，利用視像智能技術，自動偵測及分析車長駕駛及巴士行車狀況，當偵測到巴士與前車「跟車太貼」或車長駕駛時不專注如手持電話、瞌眼瞓，甚至吸煙等，系統會發出聲音警報。系統最快本月內安裝在行走新巴682、970線，以及城巴681及969線的巴士上，載客測試三個月至半年。

據新巴城巴介紹，「駕駛安全輔助系統」是透過攝影鏡頭和人工智能演算法，對前方車輛、車道和交通情況進行檢測辨識，再結合對巴士行駛時的狀態和車長行為的分析，及早預測潛在危險，冀減少意外發生。系統主要有四大功能，包括當系統探測到巴士與前車可能相撞前、當巴士無意中偏離車道時（車速低於每小時30公里、道路沒有標記行車線等情況除外）、巴士與前車跟車太貼，系統會便發出警報。系統亦能就車長狀態偵查其駕駛表現，預設疲勞駕駛、接打手持電話、吸煙及離崗（遮擋攝像頭）警告。

新巴城巴營運支援經理列俊華表示，兩巴擬在17部巴士安裝該系統，當中包括5部訓練巴士進行有關系統測試，餘下12部載客測試的巴士涉及行走新巴682(柴灣來往馬鞍山)、 970(數碼港來往蘇屋邨)，以及城巴681(中環來往馬鞍山市中心)、969(銅鑼灣來往天水圍市中心)，料本月內測試，需時三個月至半年。至於安裝成本，則暫未有數字。

測試來自7個供應商的系統

列俊華指，兩巴過去曾測試類似系統，但常出現誤鳴，對車長反造成干擾，舉例「巴士埋站時，可能有堆乘客企出行人路，系統就響」。他表示，兩巴正測試來自內地及外地的7個供應商提供的改良版系統，但內部測試期間初步亦發現一些問題，需要調校，如特定時速下切線無打指揮燈。他解釋，由於本港道路較窄，而巴士車身較闊，令系統誤以為巴士偏離車道而經常響，「唔想太敏感咁響，或者唔響」，所以要不斷去測試及會諮詢工會和車長意見。

系統預設車長吸煙警告，問及是否有車長駕車時經常吸煙，列俊華強調僅偶爾發生在非載客時，且情況極少，又指是其中的供應商本身系統已設有，不是兩巴要求。

成功偵測車長超速

系統測試期間，車長若被偵測到有問題不會作紀律處分，但如問題嚴重，會即時處理。另外，為防止車長超速，兩巴在今年9月起，凡車長超速5公里持續5秒，相關系統便會發出提示聲；倘若持續10秒，系統就會將相關行車資料傳送至公司伺服器以作跟進，兩巴承認有車長因而被偵測到違規。

工會認為改善休息時間較實際

城巴職工會理事長許漢傑表示，從工會立場贊成引入該智能系統，提醒車長注意駕駛安全，但前題不要對車長造成騷擾或影響視線，以免弄巧反拙；另直言車長「被監察」始終會帶來一定壓力，他認為兩巴應關注車長工時及每轉車的休息時間較實際。