【沙中線】鑿石屎最壞情況　陳帆：答案不言而喻　最壞結果只一個

港鐵沙中線工程接連傳出問題，社會一直關注會否延後通車，又或是否採用局部通車。立法會鐵路事宜小組委員會今日（7日）討論沙中線事宜，實政圓桌立法會議員田北辰提到，港鐵可以「單軌雙程」的行車方式，於明年局部開通沙中線大圍至紅磡段至何文田站。港鐵常務總監金澤培表示，方案理輪上可行，但亦涉及技術及營運困難，港鐵會在確保安全下，考慮相關方案。
至於如果鑿開石屎檢查後，發現所檢驗的螺絲帽都有問題，金澤培表示不會揣測，如果發現狀況極好就會全線通車。運輸及房屋局局長陳帆則表示，「答案係不言而喻，最壞打算嘅結果只有一個。」

沙中線大圍至紅磡段原定於明年通車，惟受到紅磡站工程問題影響，實際通車日期或有延誤，社會上有人因此提出明年先局部通車。之前亦有消息指，大圍至鑽石山的路段會有較大機會先部分通車。田北辰表示，在技術上，其實港鐵可採「單軌雙程」的行車方式，令局部通車的路線延申至何文田站，即紅磡站之前的一個站，屆時就可經何文田轉乘荃灣線過海。

港鐵常務總監金澤培表示，列車到達鑽石山站後，列車的上行線以「單軌雙程」方式，由啟德到何文田，在理論上是可行；但如果是上、下行線，都採同樣方式，就技術及營運上都有困難。他續稱，港鐵不會排除此方案，會在確保安全下，考慮相關方案。

公民黨立法會議員譚文豪又問到，假如港鐵鑿石屎檢驗螺絲帽時，發現所檢驗都有問題，政府在最壞打算下，會如何處理。金澤培認為，該假設並不合理，又指如果結果是極度好，之後就會全線通車。譚又問到最壞情況會否拆掉月台，陳帆表示，「如果去到最壞打算，個答案係不言而喻，我唔想喺度揣測，最壞打算嘅結果只有一個。」

事實上，沙中線的大圍至紅磡段，已經曾經多次延誤通車，宋皇臺站(前稱土瓜灣站)於2012年底開始考古工作，當時已發掘到大量文物，之後2年間共發掘了6個古井和麻石明渠。為配合考古工作，沙中線工程一度停工，大圍至紅磡段工程進度滯後約11個月，車站工程於2015年才全面恢復，結果最後逐漸延至2019年通車。