【沙中線】檢驗僅涉不足1%螺絲帽議員不收貨　關注新增開支誰埋單

港鐵沙中線被揭剪鋼筋醜聞，政府成立獨立調查委員會徹查事件，港鐵今日（5日）亦交代「補鑊」方案，建議鑿開80個位置，以檢驗內裡的鋼筋及螺絲帽。惟多名立法會議員質疑「補鑊」方案能否查明真相，其中 實政圓桌田北辰表明「不收貨」，不滿鑿開的位置和檢驗的螺絲帽數量過少，稱東西線有2.6萬粒螺絲帽，僅156粒螺絲帽會被檢驗，佔整體0.6%，他指專家所認為的樣本數應至少5%。
至於鑿牆費用由哪一方承擔，路政署發言人未有正面回應，僅指不會納入原定的工程開支。由於沙中線是由政府出資委託港鐵興建，而政府又是港鐵大股東，令人關注最終是否由公帑、納稅人「埋單」。港鐵則指，假如檢驗後發現涉及安全問題，港鐵會根據合約向承建商追究。

港鐵解釋在東西走廊月台層板鑿開24個位置，是因為其設計曾經經過改動，但又沒有客觀資料，如相片等證實其現況，故需鑿開250毫米乘以250毫米、深度達的100毫米的範圍，以確認其竣工情況。至於東西走廊及南北走廊月台層板將隨機鑿開共56個位置，有關鑿開範圍為400毫米乘以400毫米，深度則為隨機。

發言人指，該範圍可看到至少3支鋼筋的情況，故兩個層板至少可收集168個螺絲帽樣本。而鑿開位置由港大團隊隨機決定，涉及層板面部、底部、東西面，但假設鑿開處會破壞結構安全，港鐵有可能會要求鑿其他位置。

港鐵：統計上有95%的可信度　檢驗不會由禮頓負責

對於外界質疑港鐵方案鑿得太少，港鐵辯稱方法是科學化，得到國際認可，且已沿用了300多年，強調已有足夠樣本支持檢驗結果，若所檢驗的80個樣本，全數安然無恙，在統計上就會有95%的可信度，最多只有3.5%的螺絲帽有問題。不過港鐵承認，即使檢驗的螺絲帽全數無問題，假如混凝土質量出現嚴重問題，整體結構都可能存有問題。

港鐵發言人指，具體鑿牆工作不會由總承建商禮頓負責，已透過公開招標，委托「Utech」擔任。至於設計分析，則會由顧問公司奧雅納負責。奧雅納曾捲入挪用政府機密數據風波。

惟鑿牆成本多少、會否由納稅人埋單，仍是未知之數。路政署發言人表示，去年12月時，港鐵曾提交沙中線工程的最新開支預算，政府仍正檢視中。而現時工程問題仍在檢驗中，未知責任誰屬，但整個鑿牆檢驗方案的開支，並不會納入原定的工程開支。不過，發言人未有透露檢驗實際開支費用，以及由誰承擔。

港鐵發言人則稱，最初與承建商簽約時，對方承諾建造合規格的月台，假如檢驗後發現涉及安全問題，港鐵會根據合約追究。

陳淑莊：鑿牆開支應由港鐵承擔

不過，有立法會議員要求港鐵應鑿開更多位置，實政圓桌田北辰不滿港鐵鑿開的牆和檢驗的螺絲帽數量過少，指東西線有2.6萬粒螺絲帽，在只查52處位置，每個位置只查3粒螺絲帽，僅156粒螺絲帽會被檢驗，佔整體0.6%，他指專家所認為的樣本數應至少5%。他認為應鐅開128個位置，每處都應查10粒螺絲帽，即共檢查1280粒螺絲帽。

民主黨林卓廷認為不應只鑿開表層，應全面鑿開石屎，檢查鋼筋和螺絲帽的情況。他又促請港鐵應就檢測向政府提交中期報告，向公眾交代；若最終情況嚴重，港鐵應增加檢測石屎數目。公民黨陳淑莊強調所有鑿牆開支應由港鐵負責，不應以公帤「埋單」。

資深土木工程師倪學仁接受傳媒訪問時就指，抽樣比率一般要達5%，倘若初步檢查後發現有質量問題，相信會繼續鑿開。