國泰新聘機師薪酬待遇改以多勞多得　現職機師憂飛行安全或受威脅

國泰航空年今年9月修訂新入職機師的薪酬福利，條款將於12月1日生效。根據新修訂制度，薪金將比以往減少約一至兩成，且部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎。有國泰現職機師向《香港01》透露，新合約條款對收入影響巨大，憂慮機師遇上身體不適時，因收入考慮仍「頂硬上」堅持上班，或影響飛行安全。

國泰航空於今年9月12日向內部員工宣布新入職機師的薪酬福利，將於12月1日生效。《香港01》取得新合約的細則條文，合約由以往沿用的COS08轉至COS18。當中顯示新入職機師，其薪酬制度將大不如前，不僅較舊制的薪金削減一至兩成，其薪酬計算方式亦會與飛行時數掛鈎。即新入職機師每月會獲得固定金額底薪，其餘則為每月實際飛行時數減去每月最少需達致的飛行時數，再乘以每小時飛行金額，相約三成的底薪數目；同時，新入職機師的年終獎金亦不再獲發13個月薪酬，同樣改以飛行時數計算，獎金亦相應減少。

有國泰現職機師表示，國泰為削減成本，新修訂的薪酬福利改以多勞多得形式上班猶如「藍領返工」，又指將機師收入與飛行時數掛鈎對飛行安全存在潛在危險，倘有機師身體不適未能上班，但基於多種考慮，包括收入減少，或會堅持上班，對飛行及乘客安全構成威脅。

有機師亦指，即時現時舊制機師的底薪毋須與生產力掛鈎，他們現行的目標飛行時數為每月84小時，有時因人手不足問題，亦曾遇上飛行時數逼近民航條例《避免空勤人員疲勞文件》（CAD371），當中的飛行時數上限指引，即連續28日飛行時數不多於100小時，以及連續12個月內，飛行時數不多於900小時之情況，難免會感到十分疲勞影響表現。

同一間時間有數十名機師請病假

加上，機師會被分派駕駛不同型號的客機，其中國泰轄下的空中巴士，大多為短途夜機，例如目的地澳洲及印度，由於飛行時間約六至八小時，故機師必須「捱眼訓」飛一整晚，故相對的生病率會較高。有現職機師形容，「試過有一排好多人病，情況佔總機隊人員數目10%」，即同一時間有約數十名機師請病假。

多名現職機師表示，對於國泰修訂新入職機師的薪酬福利感到失望，指近兩年多間航空公司都以較好的福利聘請機師，惟國泰則削減薪酬福利招騁人手是「反風氣而行」，即使近年來流失率不斷上升，國泰仍表示流失率是預計之內。

《香港01》已向國泰及民航處查詢有關新聘機師改制事宜，暫未獲回覆。

譚文豪：薪金與生產力掛鈎愈趨普遍

曾任民航機師的立法會議員譚文豪表示，現時不少航空公司為削減成本，將機組人員的薪金與生產力掛鈎之情況已變得愈來愈普遍。而對於收入制度改變，會否出現機師遇上不適仍堅持上班影響飛行安全，譚文豪不排除存在安全隱憂，惟強調機師有自己的尊業，加上民航處亦有列明機師如有任何不適，不可上班的要求，認為機師具備職業操守。