【港珠澳大橋】超支、人工島飄移、石屎造假　施工9年爭議不斷　

粵港澳三地政府將於下周二（23日）舉行港珠澳大橋開通儀式，運輸及房屋局局長陳帆在19日公布，大橋將於下周三（ 24日）上午9時正式通車。
這條建造期約9年的跨海大橋，施工以來除多次出現延誤、超支外，先是動工初期被東涌居民就工程環評報告而提出司法覆核，然後被爆出香港口岸人工島飄移，引致填海鋼筒移位，亦遭揭發石屎磚壓力測試結果造假；在動工期間更造成多宗工業傷亡意外；大橋開通在即，究竟日後為本港帶來的是希望，還是失望？

↓多圖．港珠澳大橋香港段實地直擊↓

橫跨香港、珠海和澳門三地、全長55 公里的港珠澳大橋，在近10年後終通車有期；大橋在80年代由合和實業創辦人胡應湘及珠海市政府所提出；經兩地政府多次磋商後，時任特首董建華於2003年的施政報告中，提出積極研究興建連接香港與澳門，和珠三角西部的大橋；在兩年的草擬與協商後，三地政府正拍板興建，並定名為「港珠澳大橋」。

港方已為大橋斬件式支付逾1177億元

而港珠澳大橋主橋造價為381億元人民幣，當中157.3 億元由三地政府分擔，港方出資67.5 億元，餘下223.7 億元則來自借貸，通車後開始償還。

運輸及房屋局去年公布大橋主橋超支100億元人民幣，根據2009年三地政府協議，如按同樣港方負責主橋約43% 的造價比例攤分計算，香港需要承擔的超支金額，或高達43億元（即50.6億港元），而單是香港接線工程港府已斬件式撥款逾1177億元。

大橋終在2009年開始動工，但香港段卻出現不少阻滯，先是東涌居民就大橋環境影響評估提出司法覆核，大橋因而被迫停工一年，工程成本亦上升約65 億元；其後，大橋在2017年中被先後兩次揭發香港口岸人工島的東面和東北面「飄移」，填海的鋼筒亦移位兼有惡化迹象。

港府疑多次隱瞞大橋醜聞

機場島東南邊的香港接線填海工程亦接連被揭海堤崩塌，海堤被沙泥擠壓至嚴重移位，堆土更向海伸延逾90米，形成一個面積達18個維園足球場大的「新填地」，路政署當時未有交代移位原因，僅指加固工程的支出由承建商負責，工程仍符合憲報規定及環境許可證要求。

至去年底，土木工程拓展署發現有346個石屎磚資料懷疑有問題，一個承判商的2名高層人員及19名職員，被指在工程中涉嫌貪污，並呈交虛假的石屎壓力測試報告，因而遭廉署拘捕。政府事後需在工程的2049個關鍵位置打石屎槍檢測，及進行抽樣取芯測試。

今年4月，橋內地段海底隧道東西兩個人工島防波堤疑被海水沖散現「崩角」，惹起人關注大橋結構安全。其後本港路政署署長鍾錦華到人工島實地視察後，強調防坡堤的設計具備「科學性、合理性、安全性」。

同時，大橋自動工以來，不時發生嚴重工業意外；運房局4月的文件顯示，於2012年至2016年，大橋主橋共發生9宗致命工業意外，9名承建商員工在意外中不幸身故，6宗涉及高空工作，其餘涉及失足墮海、遭物物擊中致死等，而工傷的數字亦至少超過600宗，故此大橋被謔稱為「奈何橋」。