三隧無休止的等待　紅隧車速慢如緩步跑　失15億經濟效益

上班族每日來到紅隧東隧，塞車已是「指定動作」，明明如往常一樣提早出門，沒料到過海時間仿似愈來愈長，結果還是遲到——或許你的感覺沒有錯，只因部分連接隧道的公路，車速愈來愈慢，以灣仔演藝中心往紅隧一段告士打道為例，車速足足較6年前下跌兩成，僅得每小時8公里，速度相當於一般人緩步跑。

兩年前，過海塞車的命運原本可以改寫。當年政府推出「紅加東減」方案，縮窄兩隧收費差距，以引導車流平均分佈，但臨近實施又告拉倒。還有兩個月，政府便收回東隧專營權，本是隧道分流的契機，政府卻選再作研究，並指會交社會討論，市民唯有繼續等，過去多年的輪迴再度上演。

三隧緊握着各個核心工商區域的命脈，足以左右本港經濟活動，早於2010年，政府委託進行的《合理使用過海隧道顧問研究》便表明，三隧分流每年可為本港帶來4至6億元的經濟效益；即使暫只推行「紅加東減」方案，根據政府在2013年的估算，仍可為香港帶來每年約5億元效益，但翌年突煞停方案，變相令市民3年間蒙受15億元損失。

紅隧兩端　行路快過搭車

紅隧早已超負荷，每日車流量達到11.6萬架次，是設計容量約1.5倍；東隧每日車流量也有7.4萬架次，為設計容量的94%；反觀西隧車流量只有原先設計的54%，每日6.6萬架次。三隧分配明顯不均，正因隧道費有極大差距，以私家車為例，過一次西隧的價錢，足夠取道紅隧過海3次。

根據運輸署數字，三隧兩端6條連接路中，東隧兩端、紅隧及西隧港島連接路4個路段早上繁忙時間車速，與2010年相比均有減慢，顯示塞車問題持續惡化。而紅隧紅磡段的車速「改善」後，仍僅得每小時8公里，車龍尚未解決。至於西隧九龍段車速則保持在每小時50公里以上。

隧道擠塞蔓延至周邊道路，隨時令人大失預算。假設繁忙時段跳上的士，由公主道愛民邨駛經紅隧口，原本只需兩分鐘的車程，便要花上13分鐘，單計這段其間的跳錶收費，便需36元，尚未計及起錶的22元，與道路暢順時跳錶16.9元相差逾一倍。

隧道車龍癱瘓維港兩岸交通

到底紅隧塞車問題有多嚴重？根據運輸署統計，2010、2013及2015年紅隧連接路早上繁忙時段車速，一直維持在每小時10公里以下，僅和一般人緩步跑相若。記者4月起，編寫電腦程式收集運輸署在2016年度的車速數據，更發現紅隧兩端入口的車速只有約每小時3公里，比成人步速更慢，可謂「行路快過搭車」。

紅隧東隧不同程度的擠塞慢駛，車龍倒灌維港兩岸交通，非過海路段的市民亦被波及。根據Google路況地圖，與紅隧九龍入口康莊道連接的3條道路，不論是何文田公主道、油麻地加士居道天橋及土瓜灣漆咸道北均在早上出現車龍，其中公主道部分路段平均車速只有每小時6.1公里，車龍亦阻塞紅磡、土瓜灣對外連接路，連鎖反應不容小覷。

港島交通同樣深受紅隧車龍影響，重災區告士打道東行，車龍排至灣仔新鴻基中心開外，該處早上繁忙時段車速為每小時13.2公里。告士打道為連接港島東西之間主要幹道，市民如由中環前往北角、柴灣等地，均受紅隧車龍波及。堅拿道天橋及維園道向隧道口方向，亦是塞車黑點。

東隧近年情況亦不遑多讓，隨車流量增加，早上經觀塘繞道往隧道口車龍，由油麗邨排至麗港城，車速只有每小時27公里。港島一段連接路車速，更由2010年每小時52公里下滑至去年每小時31公里，短短6年間大減四成。反觀西隧連接路則一直維持暢通，車速超過每小時50公里，與其餘兩條隧道形成強烈對比。

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