【沙中線】田北辰：新機制下建鐵路成本將貴兩成　最少停工500次

沙中線醜聞不斷，多次被揭發工程缺陷，最新的發展是政府自揭，紅磡站擴建部分有混凝土底部出現石屎剝落及鋼筋外露，更出現「蜂巢現象」。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，政府終與港鐵制定新的沉降上限指標；而據其了解，上限指標將由專業人士制定，約為15至25毫米；他認為，根據新的指標未來興建新鐵路的時間會多25%及貴兩成，而沙中線如果一動工就按此指標監察，或會停工500至600次。

田北辰出席電台節目時表示，根據《認可人士、註冊結構工程師及註冊岩土工程師作業備考》（下稱《作業備考》），港鐵日後需與一般的承建商一樣，工程一旦超過沉降上限指標，即需要停工及對外公開；他認為相關的措施可增加透明度。據其了解，上限指標將由專業人士制定，約為15至25毫米。

不過，他提到此措施會帶來代價，包括未來興建新鐵路的時間會多25%及貴兩成，又續指若沙中線在動工時就按此指標作監察，或需停工500至600次，惟他相信市民可以理解。

同時，他希望日後不會再有鐵路以委託協議建造，應用西港島線的建造模式興建，即由港鐵全資興建。

田北辰：165億元超支封頂會再度飆升

田北辰認為，沙中線的問題一個接一個，故此必定不能夠如期通車，政府早前希望的165億元超支封頂亦會再度飆升，惟他指因醜聞而造成額外撥款「立法會一定唔會批」。