【獨家】高鐵西九龍站連接隧道滲水　前土力處長憂致短路礙行車

消息指廣深港高鐵香港段初步定於9月23日通車。《香港01》獲得兩張西九龍總站連接隧道（南）工程內的相片，當中顯示隧道段地面有多灘水漬，旁邊的牆壁亦有滲水情況。資深土木工程師倪學仁表示，西九龍總站採用明挖隨填方式建造，隧道段不應該出現滲水，質疑防水層的施工工程「做得不好」；而地面出現積水，前土力工程處處長陳健碩擔心地下埋有電線可能會出現「短路引致跳掣」，影響鐵路正常運作，促港鐵要確保機電通訊設施有足夠防水保護。
翻查資料，負責有關工程的承建商為「金門─禮頓聯營」，合約涉及金額28.8億元。
港鐵回應查詢時無否認有滲水，指連續牆是地底結構，工程技術上難以達致百份百防水，地下水有可能由泥石層透過連續牆接縫滲出，情況並不罕見。承建商之一金門建築證實，表示知悉隧道有水漬及連續牆某些位置出現輕微滲水，會在有需要位置進行灌漿，加以改善。

廣深港高鐵工程踏入最後階段，消息指9月22日舉行開通儀式，翌日（23日）正式營運。港鐵於4月起試營運，惟營運期間事故不絕，先後被揭米埔段隧道發生地下水滲漏及信號系統不穩阻礙試車、西九龍總站部分樓層亦不敵天雨假天花漏水。

《香港01》取得兩張西九龍總站連接隧道（南）內的相片，相片可見地上有多灘積水，旁邊的牆壁亦出現水漬。

港鐵未有公布被指有隱瞞之嫌

據消息人士透露，兩張相片攝於今年5月至6月。據了解，滲水情況一直未有妥善處理。消息人士續指，除了相片中所顯示的西九龍總站連接隧道（南）出現滲水，高鐵香港段仍有多處路段出現同樣情況，惟港鐵一直未有向公眾交代事件，疑因配合通車，令人關注有隱瞞之嫌。

資深土木工程師質疑防水層做得不好

根據港鐵官方網頁顯示，廣深港高鐵香港段的西九龍站採用明挖隨填方式建造。資深土木工程師倪學仁看過相關照片後，表示根據西九龍站以明挖隨填方式建造，相片中的水漬「不應該出現」，又稱旁邊的牆壁應是「滲水情況」。倪學仁解釋，以明挖隨填方式建造路段，需經過釘板、紮鐵、落石屎等施工工序，然後在外面做好防水措施，最後才回填。故正常情況牆壁不應該出現滲水，認為是「防水層做得不好」。倪學仁表示，港鐵應妥善處理滲水位置，挖開回填物並加強防水措施，否則情況會將更趨嚴重。

前土力工程處處長陳健碩指，目前未知承建商是否經已把工程項目交還港鐵，如已交還，港鐵應該會處理積水及滲水問題。就相片情況，陳健碩解釋，路軌段是地下最底層，水壓最大，較容易出現滲水情況；而地面有多處積水，雖未知實際原因為何，但地下或會埋有電線，憂慮積水會影響機電設施，甚至出現「短路可能引致跳掣」，延誤正常運作。故陳健碩認為，要確保機電通訊設施有足夠防水保護，不受滲水影響，否則會影響鐵路正常運作。

高鐵西九站多災多難 入口工程複雜致延誤 試運卻漏水慘變水舞間

工程又涉禮頓 連續擋土牆工程延誤約一年

翻查資料，負責西九龍總站連接隧道（南）的工程合約編號811B，承建商為金門─禮頓聯營，合約金額逾28.8億元。合約工程包括以明挖隨填法建造一條600米的隧道、三條新的行人天橋、公共交通交匯處，以及西九龍設備大樓。而一份於2015年11月17日由時任港鐵工程總監黃唯銘向調查高鐵香港段工程延誤的專責委員會提交的陳述書所指，因為不利的地質情況，包括未知的大型孤石、孤石群、高低不平的基岩層以及地下管線，以致合約811B的連續擋土牆工程延誤約一年。

港鐵：工程技術上難以達致百份百防水

港鐵發言人回應表示，西九站主體工程主要建於地底，周邊建有連續牆以作防護，土木結構和地底設施均符合嚴格的地下水防滲要求，在設計和建造安排上亦已考慮到控制地下水的需要，盡量防止地下水滲入。港鐵承認工程技術上難達致百份百防水，地下水有可能由泥石層透過連續牆接縫滲出，情況並不罕見，工程人員可透過灌漿及其他防漏施工處理，進行日常維護保養。
 
發言人續指，工程開展時，會建造多幅由地面伸延至地底石層的連續牆 ，並成為日後連接隧道兩側的永久地底結構牆，才開始挖掘。這方法與另一採用「釘板、紮鐵、落石屎」的明挖方式有所不同。地下連續牆均在設計上預設排水系統，遇有地下水滲入，排水系統將能有效地將地下水收集，並經抽水裝置抽往地面排走。連續牆完工以來，排水系統一直能有效地發揮效能。根據觀察，有關牆身位置所出現的水跡或輕微滲水，在工程上屬相關工程規範要求及標準上容許出現，並沒有影響隧道及車站的結構安全，亦沒有影響車站機電設施及試營運工作。

金門建築回應表示，知悉隧道有水漬及連續牆某些位置出現輕微滲水情況，會繼續與港鐵聯絡，並在有需要位置進行灌漿，加以改善，確保結構安全。至截稿前禮頓仍未有回覆。