港鐵業績報告︰無就高鐵工程及沙中線作撥備

港鐵業績報告︰無就高鐵工程及沙中線作撥備
撰文:黃捷
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港鐵﹙0066﹚今日公布中期業績,其於報告中表示,現時並無就高鐵工程及沙中線問題作出任何撥備。

港鐵於業績報告中解釋,公司須承擔任何進一步超支(如有)的任何可能責任,但公司相信現時無需對高鐵香港段經修訂工程時間表或經修訂造價估算844.2億港元作進一步修訂。項目最終成本只有待所有合同最終確定完結後才能確定,此可能需要在商業營運開始後幾年。

同時,港鐵並未接獲特區政府針對公司提出任何索償或仲裁﹙因高鐵香港段協議緣故,須待高鐵香港段開始投入商業營運後方可進行﹚的任何通知;同時,公司亦受責任上限所保障,以及由於高鐵香港段協議,公司將不會在未經獨立股東批准的情況下,依照仲裁員的裁決向特區政府支付任何超出責任上限的款項。

至於沙中線項目工程方面,港鐵指,鑑於沙中線協議列明,特區政府須全數承擔相關成本,截至中期報告發表之日,公司並未收到特區政府就任何沙中線協議向公司提出任何申索通知,故此未能有足夠的可靠性,去估算公司的責任或負債金額。

全球最快!國產高鐵CR450進行「減重」試驗 運行時速可達400km

撰文:孫聖然
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作為全球最快的高鐵列車,國產高鐵CR450動車組不久前完成了樣車設計並成功下線。CR450動車組運行時速可達到400公里,若要在既有線路上運行,列車必須減重10%以上。目前,工程師們正在為它做稱重試驗,以減少對軌道的衝擊。

CR450。(科技日報)

對於「減重」,中國鐵道科學研究院機輛所副研究員陳璨介紹,「就跟人一樣,你要瘦,又要足夠壯。一個是結構變化,一個是材料的變化,逐項逐項去攻克。」

而圍繞首次應用在動車組的永磁牽引電機,研發團隊進行了數百次極端工況模擬試驗。為了降低列車高速運行中的空氣阻力,科研人員克服共振、散熱等難題,首次將車底整個轉向架區域包覆起來。這亦保證了列車的平整度,使其在運行過程中阻力達到最小。

CR450。(網上圖片)
CR450關鍵系統實驗室。(央視新聞)

目前,CR450動車組樣車牽引、制動、噪聲等各專業試驗團隊已經完成了靜態、低速動態調試試驗,接下來將進行逐級提速動態運行試驗。

2025年,國鐵集團將利用滬渝蓉高鐵武宜段等新線聯調加快完成CR450動車組型式試驗,開展多速度級多場景科研試驗和運用考核。


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