【沙中線】連爆工程醜聞 會展站停工 工程師料通車遲兩個月
港鐵近月爆出一連串的工程醜聞，由今年5月率先爆出沙中線紅磡站、會展站及土瓜灣站出現剪短鋼筋、「削薄」牆身等事件，及至最近一連串的車站沉降事件，港鐵今日（10日）更宣布會展站因沉降超標，即時停止挖掘工程。
有資深工程師表示，會展站現已暫停相關挖掘工程，料通車日期或延遲2個月；立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰就稱，為鐵路安全着想，即使延後通車日期亦無可厚非，又指負責工程的承建商禮頓連接出現工程問題，促港鐵應考慮重新招標，以挽回市民信心。
原定於2019年中至2021年通車的沙中線，今年5月起接連爆出多宗工程醜聞，引起社會關注，亦觸發港鐵高層一場「人事大地震」，政府要求解除涉事人員職務，行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘、以及負責沙中線的三名總經理問責離職。
事件初始於今年5月，有傳媒率先踢爆2015年沙中線紅磡站月台有鋼筋被剪短，並於6月先後再揭發土瓜灣站牆身「被削」、會展站連續牆未按圖則施工及放置足夠的工字鐵支撐，揭示港鐵管理層竟然蒙在鼓裡。
再爆多個車站沉降問題 沙中線再揭受牽連
其後港鐵再被發現多個車站出現沉降問題，當中西鐵元朗站附近地盤更需停工，事件一直發酵，多區的輕鐵車站月台都有沉降，直至港鐵於8月6日「自我引爆」，披露64個監測點，當中有46個均錄得有沉降，最嚴重的是天水圍輕鐵天榮站，幅度達90毫米，超標10毫米。
其後隨即又被傳媒再踢爆，沙中線土瓜灣站及會展站同樣沉降超標，而港鐵卻沒有公布，當中土瓜灣站的地盤在2016年挖掘月台時，多達23幢大廈的沉降幅度超出容許上限，其中一個位於油站旁寶馬大廈的監測站更錄得最高的62.9毫米沉降，超出上限15.9毫米。
港島會展站有14個監測點均錄得沉降超標，最嚴重是位於舊灣仔碼頭的沙中線地面監測點，於2017年1月累積錄得83毫米的沉降，超出25毫米的警報水平達2.3倍。基於多個監測點沉降超標，路政署於今日（10日）要求港鐵停止挖掘工程。
工程師：停工將延誤通車
資深土木工程師倪學仁表示，會展站暫停相關挖掘工程，如非出現特殊情況，預計通車日期或會延遲2個月，實際上要視乎港鐵會否用其他方法追回通車時間。他解釋，涉及沉降的舊灣仔碼頭面積範圍不大，挖掘工程有機會導致食水管沉降，旁邊的填海工程亦有可能令沉降幅度進一步惡化。故現時港鐵宣布會展站相關工程停工，最普遍的補救措施是吊起錄得沉降超標的水管，以舒緩沉降情況。
議員倡會展站工程重新招標
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰就表示，難預料何時可復工，相信有可能押後通車目標，但為公眾安全着想，延誤亦無可厚非。他補充，政府要求港鐵即時停工，最大的原因應該是，以現時情況，港鐵無法控制附近範圍的沉降問題，港鐵需進行加固工程，以穩定沉降水平。
他認為承建商禮頓建築（亞洲）多次出現工程問題，已失去市民的信任，促請港鐵應考慮撤換承建商，再重新招標，完成會展站餘下工程。