【沙中線】鋼筋被指拉力低於產品標準　工程師：政府應接管工程

港鐵沙中線醜聞不斷，今天（10日）再有傳媒指沙中線工程的鋼筋拉力水平與產品聲稱不符，變相令安全系數降低。為沙中線紅磡站、會展站加工鋼筋和生產螺絲帽的「人和科技控股有限公司」，其產品拉力水平介乎625至667MPa，較公司產品目錄聲稱745MPa低最多16%。
由於沙中線紅磡站鋼筋曾被剪短，有土木及結構工程師指，若拉力不足的鋼筋再遭剪短後，其拉力比規範的可承載力差一大截。他認為政府應撤換所有港鐵管理層，並收回工程的管理權。
港鐵回覆稱，不了解有關取樣及測試過程，無法作出評論，但稱沙中線工程所使用的螺絲帽均為屋宇署認可產品，就鋼筋及連接器組件進行的測試結果均符合政府指引訂定的要求。

土木及結構工程師蘇耀坤指，直徑40毫米鋼筋扭入螺絲帽後，其規範的可承載力應達每平方米460MPa的水平。不過，沙中線紅磡站鋼筋被剪短，根據《蘋果日報》的測試，人和鋼筋剪短後，拉力只剩下249MPa，蘇耀坤稱「249MPa比460MPa少一大截，我簡單計算過，在紅磡站正常運作，計算了乘客和列車等重量，鋼筋負載力應至少有307MPa，人和鋼筋亦不達標。」

另外，有關的測試發現有兩組鋼筋「絞牙」在測試期間被扯出螺絲帽，與產品目錄稱保證在鋼筋位置斷裂不符，蘇耀坤亦指，相關情況反映鋼筋不符合屋宇署在2013年列明「拉力測試下應在鋼筋位置斷裂」的守則。

政府應接管工程　由專家小組管理

工程接二連三出問題，政府應接管沙中線的工程：「政府應撤換所有港鐵管理層，並接管工程。政府與港鐵制定合約時，應有條款寫明在甚麼情況下會收回工程，（由政府）自己運作，政府現在應收回，由專家小組去做管理。」他又補充，港鐵工程問題不斷，最好的做法是鑿開石屎抽樣檢查，「這樣大家才信服，亦較省錢，檢查後再提出補救方案去處理。」

而資深土木工程師倪學仁就認為，人和鋼筋的拉力水平與產品聲稱不符，「令抵受能力低了，但應該是合格的。」

港鐵：無法評論　不了解報道取樣測試過程

港鐵回覆查詢指，不了解有關取樣及測試過程，無法作出評論。發言人指，就有關連接器的測試和產品資料，煩請傳媒向相關廠商查詢。

發言人又指，根據屋宇署指引，承建商須將建築物料抽樣送往認可的實驗室，進行不同類型的檢測。承建商已按照上述指引，將抽樣物料送往包括由港鐵設立並經認可的檢測實驗室、以及獨立第三方實驗室進行檢測，以確保建築工程的質量。而所有沙中線工程所使用的螺絲帽均為屋宇署認可產品，而就鋼筋及連接器組件進行的測試結果均符合政府指引訂定的要求。