【港鐵站沉降】大圍站停工後沉降反擴大一成　達23毫米

繼輕鐵天榮站月台沉降幅度擴大至89毫米後，港鐵大圍站沉降幅度亦有擴大跡象。屋宇署證實，截止今日(2日)最新數值顯示，大圍站的南行線月台末端位置及附近一支架空電纜杆的監測點的沉降數值分別為23毫米及22毫米，比起車站上蓋物業地盤於上月中停工前錄得的沉降數值，反而增加，最多增約一成。
港鐵回應表示，因沉降水平會受天氣、水位、濕度等因素影響，承認沉降情況有輕微上落。

港鐵早前公布在7月12日凌晨於恆常監察中，發現東鐵線大圍站南行線月台末端及附近一支架空電纜杆的監測點錄得沉降，並達到預設20毫米的停工指標，港鐵已要求發展商新世界的工程須暫時停工。據悉，當時沉降幅度為21毫米。

屋宇署今日回應表示，署方近日派員再到大圍站視察，確認相關鐵路設施結構安全。現時有關的打樁工程仍然停工。而截至今日，該站南行線月台末端及附近一支架空電纜杆的監測點錄得的最新沉降數值分別為23毫米及22毫米。該項目註冊結構工程師已向署方提交緩解措施的建議，署方正就有關建議諮詢土力工程處及港鐵公司的意見。

港鐵：受天氣、水位、濕度等因素影響沉降水平

港鐵發言人回覆《香港01》查詢時表示，大圍站南行線月台末端及附近一枝架空電纜杆的監測點沉降幅度，自7月12日首次達到20 毫米的沉降指標後，大圍站物業發展項目的相關地基工程一直暫停至今。港鐵指因沉降水平會受天氣、水位、濕度等因素影響，承認沉降情況有輕微上落。

發言人續指，月台結構安全、路軌平順，以及路軌、月台上落水平及架空電纜等的相互高度及距離均符合安全標準，並已獲屋宇署和機電工程署確認。港鐵及屋宇署正審視發展項目的註冊建築專業人士所提交的建議緩解措施，在確保鐵路營運安全及獲政府同意後，方會同意發展商恢復相關工程。

資深土木工程師倪學仁向《香港01》表示，地盤工程如打樁即使停工，若泥土黏性程度較高，都可能會帶來延後影響，令沉降程度擴大，但強調這是其中一個可能引致的因素，始終要視乎本身土質如何。他重申，如果月台或路軌某一個監測點沉降幅度與其他監察點有太大差異，有機會令路軌變型，影響行車安全。