西鐵元朗高架橋被發現沉降5年　港鐵照行車　專家：罔顧乘客安全

港鐵西鐵元朗站架空路段有兩座橋躉沉降達20毫米！有傳媒今（22日）報道，西鐵元朗站架空路路段有兩座橋躉，在2013年時因新鴻基住宅項目Grand YOHO第三期工程，而導致沉降達20毫米。
港鐵回覆《香港01》時承認事件，並強調沒有影響西鐵線的正常服務；惟有結構工程師表示，沉降10毫米已經要有警號，20毫米是屬於罕見和嚴重級別，更斥港鐵在不採取補救措施下繼續行車，明顯是罔顧乘客安全。

《蘋果日報》今（22日）報道指，西鐵元朗站架空路段有兩座橋躉，即位於朗和路、支撐架空路軌的橋躉（U278及U279），在2013年時，因新鴻基住宅項目Grand YOHO第三期工程打樁，而導致降達20毫米。報道又提到，取得一幅加固工程的施工示意圖，顯示承建商需要將橋躉附近地面挖深，露出橋躉樁帽後，以工字鐵及千斤頂穩定橋躉，最後再灌漿加固，以防止繼續下沉。

港鐵：2012年至2013年留意到沉降現象

港鐵回覆《香港01》時證實事件，並稱港鐵在2010年2月已接獲屋宇署通知，得悉該路段附近有其他工程進行，當時鐵路保護組在工程展開前，要求發展商在高架橋不同位置設置監測點，包括沉降和傾斜度等，並告知監察方法與行動指標。

不過，在2012年至2013年港鐵卻留意到該兩座橋躉有沉降現象，而沉降幅度更達到原先定下的20mm停工指標，故此需要暫停相關工程，鐵路運作一直安全。期間，港鐵亦持續監察有關橋躉的情況，以確定安全，並沒有影響西鐵線的正常服務。在2017年10月，相關部門及港鐵同意為高架橋躉進行預防性加固工作，而相關工程預計於今年年底完成。

新鴻基地產則回應指，現時已暫停Grand YOHO第三期工程，會待港鐵完成橋躉加固工程以後才恢復施工。新地為了能盡快恢復項目工程，亦盡力作出配合，並願意支付相關橋躉加固工程費用。

蘇耀坤：打摏工程像是打破了雞蛋殼一樣

土木及結構工程師蘇耀坤表示，在工程的角度，沉降10毫米已經要有警號，20毫米是屬於罕見和嚴重級別，更有可能令橋躉的橫樑倒塌，甚或連列車都會隨之而跌出橋躉；他指元朗區一向較多溶洞，相信元朗站兩座橋躉亦有，但溶洞原本應有「拱型效應」所保護，故認為是打摏工程造成震盪、破壞了「拱型效應」，就好像是打破了雞蛋殼一樣，令兩座橋躉有沉降現象。

同時，他稱在發現沉降時，港鐵應立即採取補救措施，包括是在溶洞中灌漿等，但港鐵在5年間一直與發展商討論，期間沒有保護橋躉和繼續行車，他認為行車亦會造成震盪，令沉降加劇，故他批評港鐵此舉是罔顧乘客安全。

另外，《香港01》已就事件向發展局查詢，惟暫時未獲回應。