【沙中線】禮頓「潛水」　政府出手調查　罰停標未夠阻嚇力？

港鐵沙中線工程接連發生問題，發展局局長黃偉綸今日（18日）表示，會成立跨部門小組，檢視禮頓參與正進行的7個工務工程。署理行政長官張建宗亦指，已要求禮頓在本月26日前，就紅磡站事件提交報告。
在連串醜聞中，禮頓建築﹙亞洲﹚有限公司無疑是事件的主角，除了身為紅磡站月台的總承建商，就連近日爆出的會展站少放支撐架事件，工程亦由禮頓與中建聯營。
不過，禮頓連日來從未公開回應事件，政府繼成立獨立調查委員會，今日更稱倘發現問題，可以禁止禮頓投標作為處分，嚴重時亦可除牌。不過，翻查資料過往都曾有承建商被停標，從過往案例可見，效用仍存有疑問。

禮頓至今未回應事件

紅磡站月台鋼筋接駁涉造假一事，自5月底被揭發後，身為總承建商的禮頓，一直未有公開回應事件， 即使6月7日時，港鐵主席馬時亨在電台節目呼籲，禮頓應盡快開誠布公，但禮頓仍然對事件「保持沉默」。

港鐵於6月15日就紅磡站事件提交調查報告，當中提到曾訪問3名禮頓代表。不過報告指，在5次鋼筋被剪短的事件中，禮頓代表只能於第3次提供有限資訊，其餘4次都欠奉。

疑團遲遲未解　政府出手徹查

事件被揭發仍有多個疑團未解，例如剪鋼筋的真正「兇手」、涉事鋼筋的總數等，仍然是一個詸。不過，港鐵在連串醜聞中，角色明顯被動，政府部門亦再三向港鐵表達不滿；繼特首林鄭月娥於6月12日時，宣布成立獨立調查委員會徹查事件後，今日黃偉綸指已成立跨門小組，檢視禮頓有份參與的7個工務工程。

張建宗亦指，政府已發信要求禮頓在本月26日前，就紅磡站工程提交報告解釋，如政府對內容不滿，有權將禮頓除牌或暫停其投標工程。事實上，過往都曾有工程承辦商，因犯錯而被停標。

工程師：發展局小組將按報告判斷是否需判停標

資深土木工程師倪學仁稱，承建商要投標政府工程，必須要先列入政府的承建商清單中才可入標，而發展局要求禮頓交報告，是要交予局內的小組判斷，是否要暫時將其在清單停標，在未來數個月不讓禮頓投標。他舉例指，以往負責港珠澳大橋石屎磚壓力測試的嘉科工程顧問有限公司，亦因涉及測試結果造假而遭停標一年。

工程界立法會議員盧偉國指，在過往的鉛水事件，4個涉事承辦商被罰暫停投標8個月至1年不等；他補充，一般而言如果是涉及人命傷亡和工程不合規格就會遭停標，但由於涉及不少員工的生計，所以政府需要作詳細考慮才會作決定。

翻查資料，禮頓前年進行蓮塘香園圍口岸工程時，其實曾發生工業意外，並造成一死三傷；當時，法庭裁定禮頓違反建築地盤（安全）規例判罰十萬元，惟黃偉綸沒正面回應政府事後有否再處分禮頓。

奧雅納於停標期間仍可投標

另外，在橫洲發展規劃項目中挪用政府數據，為發展商新世界在毗鄰的發展項目作規劃的工程顧問公司奧雅納，以往亦因違反合約條款，而被罰停標3個月。

不過，禁投標是否代表嚴懲呢？事實上，雖然發展局曾罰奧雅納停標3個月，但其實當時奧雅納仍可繼續投標，因為發展局只是暫停奧雅納投標「工程及有關顧問公司遴選委員會」轄下界別的顧問合約，其他類型的顧問合約仍可承辦，例如當時的大埔船灣骨灰龕工程中，奧雅納就仍列為屋宇裝備、結構工程等組別的「可選擇的分判顧問」。換言之，即使禮頓被禁止投標，對這些極具規模的大公司而言，並非傷筋動骨之舉。