【沙中線】港鐵交紅磡站醜聞報告「限期到」　4大問題必須交代

港鐵沙中線紅磡站鋼筋接駁涉造假醜聞持續發酵，港鐵應政府要求提交報告，但由於需要更多時間準備，押後提交時間延至今日（15日），並承諾會公開報告內容。
港鐵在上周三（6日）的記者會中，仍有許多細節未有完整交代，甚至連監工紀錄都不全，聲稱有許多細節沒有記下，備受批評。因此公眾自然期望今次報告可以清楚說明鋼筋被剪短的前因後果，以及有何跟進行動，釋除疑慮。《香港01》在此作一簡單整理，港鐵有什麼事情需要解釋而未解釋。

1. 剪短鋼筋的「兇手」是誰？承建商和分判商角色為何？

港鐵管理層在上周的記者會中，並無仔細交代誰是剪短鋼筋的「兇手」或背後指使的「幕後黑手」，責任誰屬問題亦無交代；翌日管理層出席電台節目時，也僅表示相信鋼筋是被分判商「泛迅建築」的工人剪短，但未能提供十足證據。立法會議員田北辰其後則稱，懷疑剪短鋼筋者是「另有其人」。

外界也對於總承建商「禮頓建築」的角色抱有相當懷疑。甚至有報道指出，稱剪短鋼筋者其實是「禮頓」員工，令事件更加撲朔迷離。港鐵主席馬時亨在電台節目中，呼籲禮頓開誠布公向公眾交代事件，更加令人懷疑禮頓知道更多內幕未有公開，而禮頓至今也未有任何回應。

至於落石屎工程分判商中科興業，則被視為今次事件的「爆料者」，曾兩次向禮頓通報造假疑雲，去年9月也曾通知運輸及房屋局相關事宜。不過該公司受制於保密協議，無法透露更多，更稱受到近3年以來「壓制脅逼」。

到底這3間公司在事件中的角色為何？港鐵須有一個清晰交代。

2. 剪短鋼筋的總數？

港鐵沒有交代被剪短鋼筋的確實總數，只重申在2015年的8月至12月的5次巡查中，最嚴重的一次發現5支鋼筋有問題，書面通知要求大判禮頓跟進。記者在記者會上多次問追問，被剪短鋼筋的總數目，惟港鐵未有明確回答。工程總監黃唯銘僅指，其餘4次發現鋼筋被剪短都沒有書面記錄，只知道少於5支。至於鋼筋被剪斷的長度多少，也未有表明。

3. 為何要這樣做？

據《蘋果日報》報道，紅磡站擴建地新建月台的兩幅主要牆身，有近兩成螺絲頭破損或移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊，懷疑有人將鋼筋剪短，偽裝成功接駁。

不過，港鐵對於紅磡站鋼筋剪短的原因，仍未有官方口徑。港鐵至今拒絕以「造假」一詞形容事件，黃唯銘認為「造假」牽涉很大利益或誘因而作瞞騙，現階段仍未知剪短鋼筋的動機，亦拒絕揣測。但為釋除公眾疑慮，港鐵在報告中至少也需要有一個初步的說法。

4. 港鐵會有何跟進及改善行動？

對於剪短鋼筋的涉事者，運房局局長陳帆及馬時亨均表示，若有任何違規絕不輕貸及送官究辦。但另一個問題是，港鐵會否作出制度上的改善，避免同類事件再次發生？

2014年，高鐵工程被爆出嚴重延誤醜聞，事件經傳媒廣泛報道，港鐵內部亦發起調查，被指涉及眾多欺上暪下的行為，內部通報做得十分差，「溝通機制失效」。4年過去，問題未見得有改善，紅磡站以至土瓜灣站，都懷疑有眾多工程問題未有報告上級。因此，港鐵實有需要展示出改善問題的誠意，挽回公眾信心。

林卓廷：港鐵應交代「出事時間表」

民主黨立法會議員林卓廷表示，港鐵理應清晰交代事件的來龍去脈，包括發現工程問題的準確時間、涉事範圍有多大、明明發現問題為何仍然持續出現、情況報到哪一層，為何高層可以對此事懵然不知等。

另外，林卓廷指港鐵的口風不停轉，由最初的2015年12月才知悉，到後來又改稱同年8月至9月，其後再表示是8月，加上「擠牙膏」的交代方式引起外界不滿，因此必須清楚說明期間發生什麼事。他又認為，港鐵對工程的監管如此疏漏，擔心剪短鋼筋的情況，可能不止高層口中的5次。