【沙中線】月台負重荷載測試涉四大步驟 包括電腦模擬、實地荷載
港鐵管理層昨日（6日）召開記者會，交代沙中線紅磡站月台鋼筋接駁位疑造假事件，其間宣布委託第三方的獨立專家、資深工程師黃志明做安全測試。
黃志明今日（7日）接受《香港01》訪問，指整個安全測試需經四大步驟，包括實地視察月台、研究結構圖則、電腦模擬負荷測試、實地荷載測試，期望可在3至4個月內可完成並提交報告。他又指，目前仍未能釐清結構是否存在問題或問題所在，故未能預知需進行甚麼措施。
黃志明從事土木工程、結構工程等工作逾30年，曾參與調查2016年城大天花倒塌、俗稱「大館」的中區警署建築群已婚督察宿舍倒塌，以及2017年港珠澳大橋混凝土測試報告涉嫌作假等事故。
黃志明今日接受《香港01》訪問時表示，目前沙中線紅磡站月台的設計負載重量是6千帕斯卡（kPa），相當於每平方米612公斤，即是每平方米需負載8個成年人的重量。他指出，實際荷載測試時，會使用比上述設計重量更重的標準，以測試該月台能否承受。
黃志明指出，整個月台負重荷載測試需要經過四大步驟，先後次序為實地視察月台、研究結構圖則、電腦模擬負荷測試，最後才進入實地荷載測試，以觀察是否與電腦模擬結果吻合，以及實際結構會否出現問題。
「差到無得再差時」則需要重建整個結構
被問及最壞情況是甚麼，黃志明則指與任何結構一樣，當「差到無得再差時」則需要重建整個結構，惟涉事月台仍未知會否出現問題，或甚麼地方出現問題，因此現階段未能確定需做甚麼措施。
黃志明昨日（6日）回覆《香港01》時指出，港鐵於上周五委託其公司展開一個獨立的調查報告，包括建議如何實施安全測試，及負責監察和分析結果；而其團隊需進一步探討檢查方法等細節，現階段未有確實時間表，但明白公眾對事件的關注，冀能盡快落實及完成報告。
港鐵主席馬時亨、港鐵工程總監黃唯銘及港鐵行政總裁梁國權今早（7日）出席商台節目，其間黃唯銘稱，根據當時監督人員的匯報，鋼筋是被分判商泛迅的工人剪短，但港鐵並無紀錄剪短多少，亦不知當中原因。他續指，當時港鐵已向禮頓發警告信，而禮頓亦向泛迅發警告信。
梁國權則表示，按照監督人員的匯報推算，相信涉事鋼筋應少於20多支。