馬時亨：檢討「可加可減」機制 未必下調票價
撰文：黎靜珊
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港鐵票價之高，連「阿姐」汪明荃都當面要求港鐵主席馬時亨減票價，政府與港鐵提前一年檢討俗稱「可加可減機制」的票價調整機制。馬時亨今早在商業電台節目說明檢討機制，未必能夠下調票價，如果將港鐵盈利與票價掛鈎，則需得到小股東批准。他強調港鐵作為公共運輸機構，無法解決民生問題，重申政府以每年從港鐵獲得的股息補貼車資，是可行做法。
他感嘆無論港鐵如何作出改變，在市民心目中都是小修小補，強調自己站在市民角度，希望市民「坐（乘搭）得開心」，所以舉行派發復活蛋和安排世界級小提琴家約書亞貝爾演奏等活動，不是光賺錢。他表示港鐵載客量將近飽和，擔心減價吸引更多市民乘搭，會降低服務質素。他指港鐵準時度達99.9%，平均每2分鐘有一班車，世界各地鐵路公司都前來取經，港人應該引以為傲，而非覺得港鐵與民為敵。
車務年收入僅逾20億元
港鐵六月起加價2.7%，馬時亨透露下月會公布乘車優惠的詳情。他表示，港鐵去年收入170億元左右，其中90多億元來自商場、寫字樓、車站商舖等租務收入，車務收入每年僅佔20多億元，然而租務收入受經濟環境影響，如果經濟差，收入就會減少，如非採用鐵路加物業營運模式，車費可能更貴。
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對於港鐵被指經常加價但服務每況愈下，馬時亨表示曾就此詢問同事，何以2000年期間延誤情況沒現時嚴重，得到解釋指2,000年一日2000班車，現時已增加4倍至8,000班車，車次增加，所以只要一班車有問題就牽連廣泛，因而造成經常故障的形象。
至於高鐵隧道工程被揭滲水，未知會否影響進度，馬時亨指港鐵作為項目管理公司非常重視事件，一定要求承建商做到標準。但相比滲水等情況，他表明最擔心是「一地兩檢」，因為高鐵設計是基於一地兩檢，改動非常麻煩，或無法在2018年第三季通車。