【獨家】港珠澳大橋人工島島頭設計圖曝光 防護層須達擋浪牆高度
港珠澳大橋東西人工島，被質疑防波堤崩塌，大橋管理局反駁，指扭工字塊是「隨機安裝」，並無被海浪沖散。不過多位本港工程師質疑有關說法。《香港01》獲得港珠澳大橋主體工程島隧工程的隧道總體設計圖，當中的「人工島島頭管頂減載方案圖」。曾處理西隧和機場鐵路海底隧道的資深工程師分析，該圖顯示回填防護層（即防波堤），須達到接近擋浪牆的高度，與大橋管理局的說法明顯有出入，「設計圖寫明要有水面的防護」。
另外，內地學術期刊曾刊載，大橋人工島的扭工字塊，在水面下應「隨機定點安放」，西隧工程師分析，水面下難每塊規則安裝，因此要「定點隨機」，但隨機不代表亂放，不可能出現航拍顯示的凌亂狀態。
《香港01》獲得一份2012年4月，港珠澳大橋主體工程島隧工程施工設計圖，關於隧道總體設計的送審稿，當中列載西人工島的「人工島島頭管頂減載方案圖」，人工島島頭，即懷疑防波堤被沖散的部分。
一名不願具名、曾參與西隧和機場鐵路海底隧道工程的資深土木工程師分析，設計圖中顯示，「回填防護層」即「防波堤」，要從海平面一直鋪設至擋浪牆。其中海平面平均高度為「+0.54米」，島面工程高「+5米」，擋浪牆高「+8米」。他指出：「設計圖明顯顯示，隧道口亦要鋪設『防護層』，即防波堤，亦要如島面其他位置一樣，鋪設扭工字塊至擋浪牆的高度，絕非如航拍圖那樣，散落在海中，而海面則沒有鋪設。」
不過他亦指，設計圖可以繼續修改，但從未見過防波堤「崩角」的設計。
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港珠澳橋人工島設計圖：扭工字塊在水面下要「定點隨機安裝」
內地學術期刊《中國港灣建設》於2015年7月刊登學術文章《扭工字塊安裝施工技術》，作者為中交三航局第二工程有限公司工程師吳平、邵亮和王聰，文章以港珠澳大橋東人工島斜坡防護結構中的扭工字塊安裝為例，列明人工島的扭工字塊，在水面上要「規則安裝」，而水面下要「定點隨機安裝」。
西隧工程師看過該學術文章後，對《香港01》記者表示，文中正好反駁昨日港珠澳大橋管理局指扭工字塊是在「水面下隨機擺放」的說法。他指出：「何為『隨機』呢？就是水面下看不清楚，所以不把扭工字塊『按pattern』（規則）扣連，所以是『隨機』。但文章已經寫清楚，就算是隨機都要『定點』，絕不可能像航拍那樣『散落』放在海中。」
工程師：扭工字塊在彎位特別易沖散
港珠澳大橋管理局昨日發布設計圖，西隧工程師指，圖中顯示扭工字塊在海中放在隧道頂部，但實際上，隧道頂部不可能直接放扭工字塊，設計圖亦會顯示，要鋪1.5至2米的沙石保護隧道。他指，參考《香港01》獲得的設計圖，以及學術文章中的設計圖，均顯示扭工字塊下要先鋪沙石，「無可能像昨日管理局那張設計圖那樣。」
他更指出，防波堤安裝扭工字塊，在轉彎位特別容易出現工程失誤，因為該處並非在平面，受風和海浪的衝力較大，設計和安裝防波堤的難度亦較平面難，「這些『waterbreak roundhead failure』（防波堤堤頭失誤）較常見，所以要特別建造模型，模擬不同方向的風和海浪衝擊，更可能要用較重的扭工字塊或消波塊。」
他更強調，消波塊一定要互相扣連，才能達到防止風浪、減少被沖散的效果，從未見過散落在海面。
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記者正向大橋管理局查詢，等待回覆。
《文匯報》引述港珠澳大橋管理局總工辦主任陳越，強調港珠澳大橋已經完全具備通車條件，並表示憑主觀印象判斷防波堤被沖散並不可靠，對說法感到「哭笑不得」。
港珠澳大橋人工島設計圖 組圖：
港珠澳大橋東人工島 航拍直擊 組圖：