【泊車難】泊位面積標準多年不變　車主被迫「踩過界」？

駕駛人士在香港，經常都呻「一位難求」，但有車位，不等於「高人一等」，更有可能因「先天缺陷」而自找麻煩！
近年不少汽車生產商，設計及製造高級行政房車時，為增加車廂內空間及舒適度，不少車款車身較長，部份更長達5.4米以上。不過，根據規劃署的泊位面積標準，香港私家車泊位面積標準只得5米長、2.5米闊，換言之該些車輛即使正確泊入車位，仍有機會「凸頭凸尾」佔用道路空間，司機乘客亦要施展「軟骨功」，在狹窄空間下車。
翻查文件，政府制訂的私家車泊位面積標準，數十年來不變，有立法會議員批評當局「完全追唔上時代步伐。」規劃署就回應指，有關泊車位的標準屬運輸署的工作範疇；而運輸署則稱，會留意有關情況的發展，有需要時進行檢討。

泊位標準造就「地獄車場」

在網上討論區，不時見到網民上載相片，除了批評部份車主「亂泊車」佔用其他人的車位，亦會見到部份停車場因空間不足，車位及通道特別狹窄，泊車技術稍有不足，很易就在牆璧「留簽名」刮花愛車，堪稱「地獄車場」。

不過，除了「土地問題」，香港政府訂立的泊車位標準，亦可能是助長上述問題的「幫兇」。

根據規劃署訂立的《香港規劃標準與準則》，除了泊位數目的準則，各類車輛都有相應的泊位面積標準，例如私家車及的士是5米乘2.5米、客貨車則是7米乘3.5米等(見附表)。現時政府提供的路旁咪錶泊位，其面積亦是參照該標準，而發展商興建停車場時，亦須參照該標準為泊車位「劃位」。

平治豪華房車長達5.4米 「註定」泊出界

不過，近年不少駕駛人士都會選擇七人車及SUV(運動型多用途車)等，車身長度都達4.6至4.8米不等，而豪華房車近年亦越來越長，以奧迪的A8L為例，長度已達5.26米，而保時捷的Panamera，長度超過5米；平治的Maybach豪華房車，更長達5.46米，闊度亦達2.13米。

倘以世界知名的超豪華房車品牌勞斯萊斯出產的Phantom為例，其長度更達5.76米，若停泊街邊咪錶位，必定會佔用前後泊位的空間。至於近年大賣的電動車Tesla，其兩個車款Model S及Model X，車長分別是4.97米及5.03米。

泊車後車門未能開啟常見

上述提及的各種車款，若要泊在路旁咪錶位，倘若前後泊位都已泊上一架大小相若的房車，相信要成功泊位存在一定難度。此外，不少私人發展商興建的停車場，亦會採納政府定出的標準，為泊車位「劃線」，所以不難理解為何經常在網上見到泊好車後「門都開唔到」、又或車輛「凸晒出嚟」的情景。

記者早前透過香港電動車協會，借來一輛Model X實測泊車到的難題，發現無論咪錶位或政府停車場，都要「偷位」才能令車輛泊好，更不時要「踩過界」才能成功開門下車。(見另稿)

私家車泊位標準　近30年無更改

翻查《香港規劃標準與準則》文件，規劃署在當中的第八章「內部運輸設施」中，早於1991年已訂立泊車位面積的標準，其中，私家車與的士屬同一類，標準長度是5米、闊度是2.5米，而最低通行高度是2.4米。有關標準一直沿用至今，雖然該份文件有多次修訂，但除了2000年3月因應運輸署「第二次泊車位需求研究」的結果及建議，只曾修訂了旅遊車、巴士以及小型巴士的泊位面積，其他泊位面積標準就一直不變。

立法會議員譚文豪批評，政府多年來從無檢視泊車位面積的標準，「其實個標準隔咗咁多年都無變，係跟唔上新車啲體積變化，就算同一款車過咗幾代轉咗款之後，新款都比前大咗好多，新出嗰架本田Civic，都大過廿幾年前嗰架啦。」

他又指，近年政府鼓勵發展商於停車場設電動車充電設施，在泊位面積不變的情況下，只會令乘客上落空間更細：「電動車要插線充電，其實都佔用咗幾多空間，阻住隔離架車開門。」

譚文豪：車輛只會越出越大

譚文豪又指，無論歐洲車或日本車，都傾向「越出越大」，倘若政府繼續不改標準，是追不上時代步伐，「唔通你叫外國車廠專登為香港製造細啲嘅車咩！」電動車協會會長關卓明就指，泊位標準的長度應增至5.5米、闊2.8米左右，才能符合現時的車輛發展，「唔單止電動車，好多人揸嘅七人車，泊車時其實都開唔到門。」

規劃署：無部門要求修訂標準　運輸署：有需要時會檢討

規劃署表示，有關泊車位及上落客貨設施的標準，屬運輸署的工作範疇。署方又指，有關標準及準則一直沿用至今，相關政策局或部門「亦沒有再要求修訂泊車位及上落客貨處的面積標準。」運輸署僅回應指，會留意有關情況的發展，在有需要時進行檢討。