【政策分析】培訓電動車維修專才　為何只能靠車廠?

電動車在全球大勢所趨，現時香港有逾萬輛電動車在街上行走，外界大多關心充電配套是否足夠，然而電動車維修人才培訓亦值得關注。部分品牌首批電動私家車的三年原廠保用期陸續屆滿，坊間沒有專門維修技工，車主只能「幫襯」原廠代理商。
由於電動車涉及安裝高壓電池，有傳統燃油車車房業界直言「唔係個個都識整、識整都唔敢整」，擔心會有觸電危險，冀政府提供相關基本維修安全指引。生產力促進局則建議，電動車廠商可開放部分技術資訊，讓坊間車房也可做到基本維修；同時認為本港長遠絕對有需要培訓電動車維修技術專才，除了機械工程外，更需要電力、電子工程，以及資訊科技等專業知識。

傳統車房難維修電動車

本港已登記電動車數目由2011年4月的69輛，躍升至現時逾1.1萬輛。除車廠代理商外，坊間沒有專門維修電動車的車房，各大院校亦沒有設立電動車工程的專門學科。

隨著電動車愈趨普及，本港有否足夠電動車維修技術人員、如何提升維修從業員的專業資格，均成為業界關注的焦點。生產力促進局2015年編制了《推廣電動車使用研究報告》，根據五大範圍就提升電動車使用率提出十三項建議，當中包括更新電動車培訓的資歷架構、培訓電動車技術專才。

生產力促進局副總經理潘志健接受《香港01》訪問時表示，電動車由電池驅動摩打轉動，涉及高壓電，故不建議由傳統燃油車車房直接維修，他們亦無能力做得到，車主只能將車返原廠維修；但撇除電池及摩打損壞，其他部件與一般鐵車無異，傳統車房可以做得到，但前提要懂得「截斷供電」。

電動車車主：原廠維修較有保證

香港汽車修理同業商會常務副理事長廖強直言，即使是車身的基本維修，傳統車房都好少接電動車生意，始終涉及高壓力，「唔係個個都敢整」，冀政府有一套安全指引供業界跟從。現時一輛電動車動輒數十萬元，甚至過百萬元，車主對愛車維修又有什麼看法?本身擁有電動車的香港電動車協會主席關卓明說，部分電動車原廠保養可能已到期，或即將於未來一、兩年陸續到期，但他認為將電動車交回原廠維修的費用也不算太貴，始終原廠維修會較有保證。

對於開放電動車技術資料的建議，電動車車廠Tesla對此表示「無回應」；日產汽車香港代理大昌行汽車服務中心發言人表示，2014年該車行已率先提供電動車維修講座予同業參與；由2011年至今車行培訓了100名電動車維修人員，並會因應市場需要、變化增聘及培訓電動車維修員。

機電署：會密切留意電動車發展

機電署指，現時電動車驅動系統及電池組件的維修主要由代理商或特約工場進行，其他基本維修工作會由經訓練的維修技工按照相關安全作業指引，在隔離電動車的電源部分後才進行。

署方會密切留意電動車的發展及相關維修服務的需要，並有需要時在「車輛維修工場自願註冊計劃」下提供適切指引。而職業訓練局亦有舉辦電動車維修課程，內容涵蓋維修電動車的職安健要求。 

香港專業教育學院(IVE)的汽車工程高級文憑課程，涵蓋汽車科技、汽車電氣與電子系統等，同時包含混能車及電動車的結構及維修等專業知識。該院校發言人指，為配合從業員專業進修的需要，職訓局亦有為在職人士提供有關混能車及電動車結構、維修及保養的專業課程。