【01獨家】醫管局研建駁港鐵站通道 廣華醫院先行 應對人口老化
有病已夠辛苦，每次前往醫院覆診的路都需要長途跋涉，豈非雙重折磨？據了解，因應人口老化持續，求醫長者數目勢上升，而港府提倡將香港發展為優質城市，醫院管理局初步構思逐步在醫院與鐵路站之間，興建行人通道或隧道，毋須病人日曬雨淋及「又上又落」。
據悉，計劃重建的廣華醫院是考慮選址之一，日後或於新籌建醫院預先規劃行人通道，直接駁通鐵路站。
廣華醫院位處旺角、油麻地兩個港鐵站之間，街上是林林總總的商鋪，川流不息的人群聚集「掃街」購物。輪椅人士或使用拐杖者要穿梭橫街窄巷才抵達廣華，可謂非常不便。
醫院管理局與港鐵公司回覆《香港01》時證實，雙方曾就廣華醫院興建接駁行人隧道磋商，但港鐵表明暫無計劃在油麻地港鐵站增設出入口。
不過，若接駁工程有機會落實，造價有可能如當年市建局在灣仔站至利東街之間的行人隧道工程一樣，或需數以億元計。
記者邀請輪椅使用者，實測由油麻地港鐵站走至廣華醫院正門、專科門診的路徑，由油麻地站到急症室及病房所在的主座大樓、門診大樓分別需時15及20分鐘，過程中大部分路段沒有上蓋遮擋。（見另稿：【01實測】坐輪椅區議員油麻地站往廣華 300米路要花20分鐘）
「現有醫院改得就改 新醫院要有規劃」
據消息人士透露，醫管局與港鐵公司曾就油麻地港鐵站至廣華醫院之間興建地下行人通道展開磋商。據悉，由於人口老化持續，預計將來會有愈來愈多長者、行動不便的病患到醫院求診，長者有機會是病人，也是照顧者，便利的通道十分重要。現時廣華醫院正展開重建工程，當局認為應趁此契機，規劃興建隧道的方案。據悉，除廣華醫院之外，醫管局內部亦研究在其他醫院與就近交通交匯處之間，增設地下通道的可行性。
消息人士舉例指，啟德發展區計劃建鐵路站，值得研究是否為將來落成的啟德大型急症醫院設專門通道或隧道，但暫未有定案：「現有的（醫院）改得就改，新醫院都要有規劃。」
根據醫管局提交立法會文件，廣華醫院重建計劃預料於2025年完工。當局就拆卸工程向立法會財委會申請10.2億元撥款，現時正展開工程，料在2018年底完成拆卸後，當局再申請主要重建工程撥款。
港鐵曾建隧道直通往朗豪坊
港鐵公司興建新通道並非新鮮事，地鐵公司（兩鐵合併前的名稱）為2004年底開幕的大型商場朗豪坊早有準備，在亞皆老街地底興建一條新行人隧道，新出口直達朗豪坊，並於2003年底動工，2005年3月啟用。
此外，港鐵過往亦與市區重建局合作，在灣仔站建造行人隧道，伸延至灣仔利東街，開闢港鐵站新出口。市建局2008年出資1.5億元興建。長約100米的行人隧道，途經修頓遊樂場及莊士敦道地底，接駁港鐵灣仔站大堂西面及利東街商場。隧道及新車站出口已於12月22日啟用。
建公共設施唔係考慮乘客量 係公眾利益
立法會福利事務委員會成員張超雄表示，本港交通設施明顯是「鐵路優先」，港鐵公司每年賺逾百億元，車站及附近設施均佔用了公共資源，港鐵應該肩負企業社會責任，興建惠民設施。他指出，為病人提供方便的通道通往醫院求醫是基本需要，港鐵有責任配合所需。假如單單計算成本效益、造價，張超雄指出現時部分由港鐵站接駁至商場的行人天橋、隧道，亦由港鐵公司出資興建，若「駁去商場願意自己畀（錢），去公共地方就唔想，會令人質疑港鐵係咪咁勢利？」他又稱，日後陸續有新醫院落成，若毗鄰港鐵站，港鐵公司亦有責任做好配套，「建公共設施唔係考慮乘客量，係公眾利益」，而政府必須監督有關規劃。
醫院管理局發言人回覆稱，會繼續與相關的政府部門及港鐵公司保持緊密溝通，探討及研究增設接駁港鐵油麻地站出口的可行性。廣華醫院重建計劃於2016年6月開展，以應付人口老化及現代醫療等需求。當局明白地區人士對重建計劃預留位置接駁港鐵油麻地站的關注，當局在規劃重建時，已採納社區人士的意見，並委託工程顧問作可行性研究，而研究增設接駁設施必須考慮多項因素，包括設計、技術、工程時間表、建築物及消防條例等。
港鐵：暫無計劃在油麻地站增設出入口
港鐵公司表示，現時未有計劃在油麻地站增設出入口，歡迎相關部門或機構因應社區發展而加建行人通道或設施接駁港鐵站，如有需要，港鐵樂意與相關部門或機構就技術問題交換意見。發言人強調，一直密切留意油麻地站的運作和各出入口的使用情況，根據觀察，油麻地站近廣華醫院及廣華街的A2出入口，即使在繁忙時間，人流亦見暢順，車站出入口的設施可配合乘客的需要。