小巴業界倡推「紅轉綠」先導計劃　料四百紅巴司機受惠

特首林鄭月娥在首份《施政報告》宣布，為市民提供免入息審查的交通津貼，每月上限為四百元，惟計劃未有包括紅色小巴（紅巴）和村巴，其後政府經初步研究後，擬將紅巴和村巴納入計劃。民建聯立法會議員陳恒鑌和劉國勳聯同小巴業界召開記者會，會上紅巴業界代表簽署承諾書，自願接受補貼計劃監管，包括安裝八達通、訂立固定服務路線和定下較穩定的車費收費。
劉國勳表示，因政府為港鐵和巴士等公共交通工具提供兩元乘車優惠，影響紅巴的生意，故他們建議政府推出「紅轉綠」先導計劃，為合符標準和規定的紅巴路線，無需重新招標完成「紅轉綠」的程序，令紅色亦能享受兩元乘車優惠。

特首林鄭月娥首份《施政報告》宣布，為市民提供免入息審查的交通津貼，每月上限為四百元，計劃受市民歡迎。不過計劃本身未有包括紅巴和村巴，引起有關業界和經常乘搭紅巴和村巴的市民不滿。民建聯立法會議員劉國勳和陳恒鑌表示，日前與運房局官員會面，料政府將會把紅巴和村巴納入津貼範圍。有份出席記者會的紅巴業界代表即席簽署承諾書，自願接受補貼計劃監管，包括安裝八達通、訂立固定服務路線和定下較穩定的車費收費。

此外，小巴業界又建議政府推出「紅轉綠」先導計劃，只要小巴有設置八達通機、在有關路線服務一定年期、該路線全部車主同意、有提供服務詳情表和需向運動署申請及無人反對，即可透過先導計劃「紅轉綠」，無需重新招標。

公共小型巴士總商會主席凌志強指出，過往「紅轉綠」需要把原有的紅巴路線重新招標，曾試過有原本營運觀塘「醫院線」的營運商，因重新招標失去路線。他又指，自從兩元乘車優惠推出，令紅巴的生意下跌六至七成，令紅巴司機苦不堪言。

凌志強又指出，目前有十多條紅巴路線的營運方法與專線小巴無異，即設有八達通機、有固定服務路線，倘先導計劃推出，料有四百多輛紅巴可受惠。

香港專線小巴持牌人協會秘書長陳文俊亦認同，市面上有不少紅巴路線營運得不錯，認為先導計劃可加快小巴專線化，反問政府為何不可因利成便，為紅巴營運者順水推舟。