【沙中線‧拆局】三大原因致超支165億　港鐵消息未確定「封頂」

港鐵最新公布，沙中線整體工程超支173億元，造價再升至971億元。港鐵解釋，沙中線超支三大原因：宋皇臺站工地的考古發現、灣仔北一帶延遲或未能完整交接工地，和為配合會展站日後車站上蓋發展而額外加建的地基工程，以上外在影響因素佔額外工程開支約7成。至於工程造價會否再上升或作「封頂」，港鐵消息人士未有正面回應，反映沙中線超支恐成「無底深潭」，市民日後或要繼續為工程「埋單」。

沙中線是本港第4條過海鐵路，全長17公里，設10個車站，分為兩條路段，大圍至紅磡段及紅磡至金鐘的「過海段」。

工程早於1998年由政府提出興建，原先預算只是374億元，但直至2012年正式動工時，造價升逾倍達798億元。工程波折重重，今年4月因前期工程而向立法會財委會申請追加8.6億元撥款申請，造價已升至806.6億元。

由於沙中線為政府與港鐵以「服務經營權」模式發展，故工程費用由政府支出，港鐵負責建造及營運，即超支金額由納稅人「埋單」。

1.土瓜灣站掘出宋元千年方井

沙中線動工後兩年，港鐵於土瓜灣站附近發現了6個古井和麻石明渠，又掘到大量的元宋古物，令該段工程一度停工，大圍至紅磡段工程進度滯後約11個月，最少涉約41億元額外開支。

2.軍艦殘骸及分域碼頭街附近工地影響

2014年底政府在中環灣仔繞道填海工程範圍內，發現疑似二戰時「添馬艦」沉船殘骸，令填海工程被迫停工，最終工地交接日期比原定計劃延遲7個月。另外，今年初港鐵在分域碼頭街附近工地中發現一條廢棄的鋼管樁，令沙中線工程設計需作出改動，工地先後出現4至6個月滯後的情況。

3. 配合會展站日後車站上蓋發展地基工程

為預留彈性在會展站上蓋興建會議中心，港鐵稱需於車站加建必要的地基及設施，增加會展站工程的複雜性。港鐵根據現時所知的地質情況，初步估計，會展站建造工程會因而延後最少5個月，工程開支會相應增加。

另外，工程超支亦受其他因素影響，包括受到本港其他基建工程共同面對的挑戰影響，包括建造業界勞工短缺及不利的地質等情況。

港鐵消息未正面回應造價會否再升及「封頂」

港鐵在2015年向立法會提交文件，指沙中線延誤起碼一年，大圍至紅磡段最快2019年啟用，過海段則要起碼2021年才可通車。截至今年6月30日，沙中線工程的總體進度為75%，大圍至紅磡段，亦即「東西走廊」工程已完成89%。

港鐵消息指，目前整體工程已完成8成，但造價會否再上升，或會否作「封頂」則未有正面回應。

港鐵消息亦未有正面回應應否為超支負責，只稱「工程師唔係神」，不能控制工程出現未知的影響因素，只稱會盡量控制成本。