破產「的士大王」護業界　批網約車司機態度好有因：違法怕被投訴

消委會建議本港發牌准許「網約車」營運，以開放市場並藉此促進的士業提升服務質素，惹來的士業界不滿。曾有「的士大王」之稱、後於金融風暴時破產的李超凡，以「推動的士發展聯會」發言人表示，不諱言有部分「害群之馬」的士司機態度不好，拒載或濫收車資，但認為政府可透過加強執法及提高刑罰，以增加阻嚇力，而非採取「離棄」態度，忽視他們投入的青春和金錢投資。
他批評消委會的建議「魯莽」，又指Uber司機等網約車司機予人有禮貌，是因他們自知違法經營，擔心被投訴所致，反問：「（如果）合法之後，他們態度是否受到保障（意指和未合法前一樣）？我都不敢擔保。」

當選傑青後四年破產　轉北上發展

從事的士行業近40年的李超凡，中五畢業後投身社會，做過車行經紀、游水教練等，1979年考到駕駛的士執照後到車行打工，兼職做夜更的士司機，每晚開工3、4小時賺約200元至300元，半年便買下首部的士，「當時首期1萬元，20萬元已可買到一部的士，勤力一點加上積蓄，一年內都買到5部。」

及後他向銀行借錢購買多部的士，事業亦逐步踏入高峰期，又參與公益活動，於1995年獲選十大傑青之一。可惜1997年的金融風暴，令的士牌價暴跌過半，1999年無奈宣告破產，「那時很多人鄙視我，但我覺得要自強不息，即使受到好多屈辱，都要捱得過。」隨後他到大陸從事地產業，重新打拼約4、5年，至2005年破產令解除，他回流返港重出江湖：「的士是我的老本行，想回味揸的士時的兄弟情，有好多樂趣。加上現時面對的困境，更加想為業界發聲，因為這是影響4萬人生計。」

倡車廂安裝CCTV監察司機行為

面對近年的士服務飽受批評，如司機拒載、態度差等，李超凡直言，行業中確有「害群之馬」令行業蒙羞，但認為透過政府立例規管及警方執法、放蛇拘捕，可有效阻嚇違法司機，從而提升司機質素：「在尖沙嘴、中環、銅鑼灣拒載較多的地方，警方放蛇拘捕，拉得十次八次，他們就會收歛，又叫法庭加重刑罰，我們都不介意。」

斥政府推政策傾斜市民利益

他又指，過往曾建議在車廂內安裝閉路電視，打擊拒載行為，並對違規三次或以上的司機，作出吊銷司機證罰則，惟一直未獲政府回應。他續指，自的士牌照改為投標制度，以價高者得後，對服務未有要求，令政府及業界難以規管持牌者，是政策缺陷，但政府應正視漏洞作出修復，而非開放更多牌照轉移問題，「現在政府不是對症下藥，是無理會我們感受，政府是推出一個政策出來，『離棄』我們的士行業，傾斜市民利益，以及傾斜非法營運者。」

對於網約車司機被指較的士司機有禮貌及服務態度好，他估計是因他們自知正違法經營，「驚被人拉、投訴，當然有禮貌啦！（如果）合法之後，他們態度是否受到保障（意指和未合法前一樣）？我都不敢擔保。」

批消委會建議對業界不公道

現時業界有1.8萬部的士，據政府統計，的士司機平均年齡高達58歲，鮮有新血加入。當中主因是的士司機收入低，市區的士司機平均每月1.7萬元收入，每更車租約400元，且工時過長。李超凡回想入行時，每日車租約60元至70元，但他坦言，隨住經濟發展及通貨膨脹，車租無可避免會增加，不過視乎多方面因素，認為有空間調整車租費用。

他又說，現時年輕人選擇工種增多，行業又沒有誘因吸納新血，「約3年才加人工，又跟不上通脹，起鏢價亦甚少調整。」他又抱怨，不少司機轉為駕駛電召客貨車、白牌車等，令的士司機人手短缺，「若人手足夠，車行仍可按表現挑選司機，服務問題亦可解決不少。」

消委會本周二（28日）建議政府利用現時1,500個私家服務出租汽車許可證為起點，容許網約車加入服務，並以發牌制度規管。李超凡直言對消委會建議感到遺憾，又斥該會今次比較魯莽，「一句共享繁榮，一句共享經濟，就可以抹殺一切嗎？就可以抹殺所有法律基礎嗎？如果這樣之下，很多法律條款我們都毋需要遵守。」他又說：「未了解透徹問題，就發表言論，對我們是不公道。（消委會）未有考慮的士歷史問題，只是單向方便市民，但這些年來，我們將青春、積蓄貢獻在的士業界，應該先安置好我們，才作出新政策。」