新空管系統民航處否認有「死機」　螢幕畫面更新緩慢不影響安全

《傳真社》今日(9日)報道，指民航處去年開始啟用的新空管系統「死機情況更愈見嚴重」，揭發由今年4月至今，系統工作席額外重啟14次，其中大部分更在繁忙時段發生。民航處晚上回應，稱空管系統自去年11月啟用以來，從沒有出現過所謂「死機」情況（即雷達達顯示屏幕不動或停止運作），而定期重新啟動航管系統個別工作席位是定期維護程序的一部分，並非「減輕死機情況」，強調新空管系統的表現漸趨穩定。

除了被指經常「死機」外，據知，新空管系統的兩個子系統近日亦出現故障，期間空管人員要依靠肉眼觀察飛機着陸情況，亦難以辨認飛機和附近的山型相距的高度，航空安全備受關注。

民航處回應指，定期重新啟動空管系統個別工作席位是定期維護程序的一部分，定期維護程序包括密切監察各子系統的實時表現和功能，以及適時為新空管中心及指揮塔內各工作席位進行各項檢查及維護工作，當中包括定期重新啟動個別工作席位，確保系統運作保持暢順。

民航處承認螢幕畫面更新緩慢

該處承認，空管系統有時候會出現螢幕畫面更新緩慢、沒有回應滑鼠或鍵盤指令的情況，處方有既定程序處理，空管人員仍然可以與航班通話以指揮飛機，強調事件沒有影響航空安全，而有關情況無須即時重啟該工作席位。民航處會繼續和系統承辦商提升系統，包括改善上述情況。

對於報道指空管系統「死機情況更愈見嚴重」，並引述所謂「前線空管人員」指「系統工作席運作情況持續惡化」，民航處指有關說法並無事實根據。

一級航空交通管制主任為處方平反

有自稱是民航處的一級航空交通管制主任亦為處方平反，指空管人員是利用無線電對話向飛行中的機師發出指令，而非透過航管系統輸入文字或數字，故短暫未能回應滑鼠或鍵盤指令，絕不影響航機安全地運作。

至於報道中提到的屏幕更新緩慢，對方直言類似情況其實在舊空管系統亦偶有發生；而新系統已啟用近1年，不但能在颱風、惡劣天氣及長假期的航班高峰期間有序及安全處理所有航班，更成功在短時間內提升航班處理量。