港鐵國產新車座位減兩成、關愛座倍增　鐵道迷：或引更多紛爭

最近搭馬鞍山綫時，有無發現有乜唔同？港鐵為配合沙中綫第一期工程而耗資11.4億購入的17列國產「東西綫列車」，有兩列已默默在馬鞍山綫行駛近一個月。除了被網民狠批似「吊頸環」的藍色膠吊環，還有防滑座位、欖形扶手、動態路線圖、天花的環形扶手杆等等新設計——幾乎全部都是為了鼓勵乘客能「行入啲」，但又是否奏效？
「座位四變三，闊咗，但變咗係非繁忙時間都好易無位坐。而且座位少咗，關愛座反而多咗，可能會容易引起更多紛爭。」鐵路迷溫先生說道。

去年尾通車的南港島綫也有藍色膠吊環和欖形扶手，但國產新車還有數項大改動——防滑座椅、動態路線圖、天花環形扶手杆、座位也由四變三，希望騰出車門旁的空位，避免乘客倚着玻璃阻礙人流。

膠吊環好似「扯皮條」

新車廂由法國設計公司MBD Design設計，南港島綫、港深廣高速鐵路，和上海鐵路、南京鐵路、甚至韓國KTX部分車廂也是由該公司設計。

新款膠環則由奧地利塑膠公司Faigle提供，聲稱具有抗菌和耐火的功能，但初來港就引來不少劣評。港鐵發言人早前回應傳媒查詢時指，新吊環採用「人體工學設計」，希望乘客使用時更舒服、亦減低「跣手」機會。此外，吊環由柔軟物料製造，即使乘客不慎碰到吊環，亦不會感疼痛。然而，不少網民表示新設計不但外表不討好，而且用上手也沒舊吊環舒服，「吊環非常唔舒適，條帶好靭，揸住隻手會好痛，好似扯皮條。」鐵路迷溫先生亦指出，新設計不能像舊款般旋轉，容易導致（手腕）扭傷。

記者實測新的防滑座位，較傳統座位闊約半個手掌位，而且變了較磨砂面的金屬，以達到防止下滑的功能。座位雖然較以前寬闊，數量卻大幅減少，普通座位由每卡原本50個減至40個，反而關愛座則由每卡2個增至4個。溫先生認為，減少座位不但不能有效增加載客量，反而更容易引起紛爭。「而家座位少咗，就算係非繁忙時間都好易無位坐，反而關愛座多咗，可能容易引起更多紛爭。」

新車近車門位置不設扶手，希望能鼓勵乘客「行入啲」，但溫先生以日本鐵路為例，指出此舉未必能有效防止乘客站在門邊，「日本的鐵路是沒有直立扶手，鼓勵乘客使用車頂扶手，而且車門側邊的扶手會較正常位置高或低一點，唔會令你捉得咁舒服，只係剎車的時候讓人扶一扶，唔建議人全程扶住。」