何文田站遠離現有民區　輪椅婆婆25年首搭港鐵大失所望

觀塘延線正式通車，何文田站及黃埔站開通，然而這始終與住在愛民邨的曾婆婆無關無份。
自從25年前因交通意外而半身不遂後，婆婆再沒有搭過港鐵，「屋企不近港鐵站，轉車太麻煩。」數年前聞說何文田將建港鐵，本來滿心興奮，豈料前日首次試搭，發現單從寓所到何文田站已需28分鐘、由入閘至登上車廂需21分鐘，「好遠，以後都係坐巴士或預約復康巴士好過。」
據2011年人口普查統計，愛民邨住有約2萬人，其中4千多人是65歲以上長者，佔全邨比例逾五分之一。有學者指出，何文田站的選址遠離現有民居，是為預留土地作未來物業發展，作為港鐵興建觀塘延線的財政資助。

被困在何文田公屋

曾婆婆今年78歲，早年家住黃大仙唐樓單位，在區內工作、接送小孩上學放學，甚少搭車離開黃大仙。她為口奔馳營營役役大半生，豈料25年前一次交通意外，從此半身不遂。

意外發生後頭幾年，她仍舊住在唐樓，除了往醫院覆診及做物理治療，不曾外出。「次次去醫院都要幾個醫院職員抬我落樓，好大陣仗。」呆在家裡，只能做家務，一邊坐輪椅一邊拖地。至19年前獲房署批出公屋單位，搬至何文田愛民邨信民樓，總算能有電梯出入，「落樓下公園逛下，大時大節探下親友，但都不是經常外出，因早年無錢請工人推輪椅，只能靠子女推，子女又不是經常有空陪我。」

婆婆坦言不喜歡何文田區：「好隔涉！在山上，交通不方便，只有數條巴士線。購物也不方便，愛民商場近幾年才完成翻新、輪椅不用兜停車場也能進入，以前連買條底褲都好困難。」

婆婆試用無障礙設施　輪椅半粒鐘到何文田站

前日觀塘延線首日通車，曾婆婆應記者邀請試搭。婆婆很興奮：「多謝你們陪我出街，我平時好少出來的。」但坐在輪椅上，她只能走平地，很多時需兜路。單從寓所到何文田站的忠義街A3出口，已需約27分鐘，以下為沿路關卡：

第一段路：兜圈長命斜（10分鐘）

選擇一：
由曾婆婆居住的信民樓出發，需先兜圈行約長900米的平緩斜路，方能登上旁邊較高地勢的忠孝街。「這段路無瓦遮頭，有時行行下落雨，好麻煩！」

選擇二：
最近的何文田站出口位於忠義街，可由信民樓走到忠孝街再到忠義街。由信民樓到忠孝街有另一個方法：穿過停車場地底斜路後，再行上2層樓梯、或沿多層停車場的行車路往上走，但此法不通於輪椅：「一來地底斜路太斜，輪椅上不到，二來進入停車場後同車爭路，很危險。」

選擇三：
信民樓外現正興建升降機直達忠孝街，但未知何時落成。

第二段路：停車場捷徑（5分鐘）
由忠孝街往忠義街，最安全方法可兜圈走孝民街。但婆婆已不欲再兜圈，穿過愛民商場的停車場一段短行車路，當走「捷徑」。

第三段路：升降機往上入行人天橋（2分鐘）

第四段路：行人天橋（10分鐘）
港鐵沿路有指示牌，「離港鐵站尚有300米」、「離港鐵站尚有100米」等。

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站內無障礙設施：6大關卡

好不容易來到何文田站忠義街A3出口，但入站後到登上車廂仍需約21分鐘，沿路有以下關卡：

1 升降機落5層（5分鐘）
－由U3落L3層。何文田站開站首日，等升降機人龍長，不少健全人士也排隊等。

2 地底隧道（5分鐘）
－甫出𨋢，通道地板有凹凸防滑紋坑，輪椅在上走會顛簸顫抖，只能避開紋坑。偏偏紋坑位置靠左，令左邊通道較窄，不利輪椅出入。而較闊的右邊通道，則被安排排有等待乘搭升降機人龍。

3 升降機落2層（2分鐘）
－由G層落L2層。尚未入閘，已需再分乘多一次升降機。

4 找闊閘入閘（2分鐘）
－須兜到另一端以闊閘入閘，找闊閘也需時間。

5 升降機落5層（2分鐘）
－由L2層落L7層，方到達往調景嶺方向月台。

6 拉卡板上列車（5分鐘）
－為安全緣故，婆婆不勉強將輪椅直接「轆」上列車，而是等港鐵職員安排登車連接卡板。然而，港鐵職員讓婆婆等了好幾班列車，仍不讓她上車，並解釋：「因為讓輪椅人士用卡板上車的閘門，每列列車只有一扇，就是第一卡第三扇門，而每列列車只可讓一位輪椅人士用卡板上車及佔據相關位置。

婆婆感言：搭返巴士好過！

試搭目的地為黃大仙站，因她不時會坐113號巴士探望兒子，希望比較坐巴士及坐港鐵的分別。我們到達黃大仙站後，回程坐113號巴士，僅需20分鐘即回到愛民邨，比起港鐵一程已花約一小時快很多。全程婆婆說得最多的話就是「好遠」，又指不會再搭港鐵，巴士方便得多。

「幾年前聽到何文田有港鐵，阿仔仲同我講：『好啦，以後可以搭港鐵』。今日實際試搭先知原來咁遠，好失望。」她對港鐵沒有任何期望，如果有接駁巴士當然是好事，但大前提是要免費，及可供輪椅上落，不然她不會考慮再搭港鐵：「搭返巴士或復康巴好過。」她又指自從跛腳後，25年來從沒搭過港鐵，感歎變化很大。「（港鐵站）變了很多，好多人，怎麼需要坐那麼多層電梯？」

學者：何文田站選址故意遠離現有民居，預留土地作未來物業發展

「何文田站」原址為山谷道邨公屋，該屋邨於02年完成拆卸後，附近地皮暫時只有少量建築物和設施。香港埋工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為，港鐵在考慮「何文田站」選址時，其中一重要因素是「物業發展空間」：「何文田站成8層咁高，暫時附近乜都無，其實佢上面即將會起好多商舖及樓宇的。」

2011年，港鐵宣佈興建觀塘延線，政府批出何文田站上蓋物業發展權予港鐵，主要用作發展住宅，作為財政資助，熊指：「不然由政府全資補貼的話，好貴」。運輸及房屋局早年向立法會提交的文件中曾提及，港鐵計劃在附近興建10幢樓高約25層住宅大廈，提供最多1800個住宅單位。

他最後認為，何文田區公共屋邨的現居民入站「路漫漫」，是港鐵故意所為：「一個港鐵站的壽命可望達70至80年，現時何文田站的位置，將會方便未來物業的居民。何文田區如愛民邨及何文田邨的現居民，不是港鐵的目標顧客。」