【城市規劃】行人路多寬才算好行？　深圳上班族的步速比香港還快！　

規劃署雖有為行人道設立闊度標準，但香港市區人流高而路窄，行人擠逼、缺乏過路處、人車爭路情況仍不時出現。行人路多闊有沒有標準呢？Walkable（好行）近年成為熱門關鍵詞，一條路「好行」與否，能否有客觀的標準？

現時，規劃署訂立的《香港規劃標準與準則》第八章〈內部運輸設施〉，為行人步行環境制訂了規劃原則和行人道的闊度標準。在商貿區、高密度住宅區、一般工業用途區及人流高（每分鐘100以上人次）的設施旁，行人道應至少闊4.5米。然而，很多舊區如旺角、中上環的行人路都較狹窄，有時少於2米。

一條街不同位置　有不同闊度需要

《香港規劃標準與準則》雖為行人道闊度設立建議標準，但不少公共設施如電箱、路牌、垃圾筒、郵箱、水喉等等，卻在人流多的街道成為障礙物。人為因素如店舖將貨物堆到門、廣告牌、宣傳單張派發員、拖行李箱的行人，有時亦成為阻街者。

國際組織Walk21及《思匯政策研究》將於下星期首次在港舉行會議，主題探討步行以達至宜居城市。講者之一，奧雅納工程顧問的副總工程師何定國認為，雖然香港對行人路闊度有規劃標準，但要令行人路更好行，應不止於此，「是否應將一條街當成一個橫切面看呢？還是一條街已可以有很多變化？」他指出，鐵路的出入口、路邊巴士的停車處、行人過路處等地方，往往人流較多，因此，一條街可能需要不同闊度。

不「行到」還要「好行」

何定國說，人們走路時，會有其他連帶活動，例如不少人在上班的路程上會先吃早餐才去車站，這也直接影響人的路徑及一條路哪裏的人流特別多。此外，有遮蔭、有冷氣的道路，也比日曬雨淋的道路更受歡迎，即便是後者路徑更短。這些行為因素都會影響一條路徑的人流。不同地區的人也有不同習性：「亞洲人比較心急，少點讓步，比較aggressive（進取）。」他們初步研究發現，深圳人上班時間步速比香港人更快，這可能與不少公司實施的「打卡」政策有關。

奧雅納最近在研發一個Walkability評估工具，將人類的行為因素如步速、步行習慣、步行喜好等，放入研究之內，分析它們如何影響一條路徑上不同地點的人流。這款工具能測試出哪些地點人流太高，模擬出不同改善路面環境的方法，藉此引導人流，從而改善步行環境。例如，將公共設施移位、加一條隧道，都是疏導人流的方法。

不過，他認同現時規劃思維中，步行環境的考慮排得比較後，「現時規劃也有考慮行人環境，但不夠細緻。可能做了很多宏觀規劃，最後行人、單車只是其中一項，便覺得已照顧到了。現時的規劃，可能到了中期才考慮行人環境，但我們覺得規劃前期應提前考慮。」

近年政府也推展「walkable」，例如「起動九龍東」也以「易行城市」的概念規劃。政府於九龍灣、牛頭角和觀塘一帶進行行人路擴闊工程、加建過路通道，以及安裝新路牌。不過，另一個Walk21 Hong Kong會議的講者——本地著名建築師羅健中早前說過，「walkable」應較接近「好行」的概念，「『易行』只是『行到』，是『好行』三個元素之一而已。好行，還需要有趣味，以及讓人能建立社區關係。」他認為，社會推動「好行」時，應多考慮後兩個因素，而非只是「行到」，有趣的步行環境能讓行人沿途看到不同風景甚至參與其中，例如街舖和街頭表演，令步行不再單調，同時亦是跟老朋友相遇或認識陌生人的社交場所。