大埔南華莆居民等10班小巴都冇位　區議員：泰亨村人口遞增超負荷

小巴的存在價值，勝在夠快、點對點，彌補港鐵與巴士路線的不足。不過，小巴脫班、長期爆滿以致乘客等唔到車的情況，時有發生。最近，有居於大埔墟南華莆的居民，投訴25A循環線經常「上唔到車」，每位乘客需等待2至3架班車才能上車，周末更有等候10班車的情況。街坊向小巴公司投訴，小巴公司竟霸氣回應：「你可以坐的士。」

南華莆距離市中心相距8公里之遠，在村口步行5分鐘，有巴士能到達市區，不過村民通常因為方便而選搭位於村口的小巴25A。25A為循環線，從大埔墟靖遠街出發，經太和一帶，在連接大埔、粉嶺的大窩支西路駛入圍頭村、泰亨村、到達尾站南華莆後，再回大埔墟。

記者於平日上午九時半，非繁忙時間之際到達站頭視察，小巴班次約8分鐘一班，與小巴網站所寫5-8分鐘相近，候車乘客平均等候2至3班車才能上車。

村民：工人姐姐試過等10班車都上唔到！

居於南華莆的陳小姐，幾乎每日乘坐25A外出工作。她指即使平日非繁忙時段，仍經常上不到車，「大部份情況，都要等兩、三班。」她曾與其他村民向小巴站頭投訴，對方往往以「不夠司機」回應；他們遂向運輸署反映，在運輸署到場視察「數車」的一周，情況會有改善，惟其後又固態復萌。陳小姐的外傭每天接送其小朋友，亦曾向她投訴星期六竟要等候近10班車，超過一小時都未能上車。「明明寫住南華莆，來到後卻往往冇位坐，好唔合理！」她並不強求南華莆村要從尾站變成頭站，但期望小巴公司考慮加派特別班次，如一小時一班以南華莆為頭站的車。

記者視察當天，正在候車的陳姓父子說，繁忙時段每20分鐘有一班特別車，反而比較容易上車。早上9時以後，則通常都要等2班；假日因為多外傭出街，可能要等上4-5班。另一位村民曾小姐，指約在5年前，小巴是先到達南華莆，再沿泰亨、圍頭回到大埔。「現在泰亨村民增加，小巴先接載他們，要是沒有人在南華莆下車，我們便沒有位坐位，無法登車。」她說曾經向小巴公司查詢，「對方竟然話你可以坐的士！」她不解小巴牌上既然寫南華莆，為何這裡的村民往往未能登車。「應該要分流，有部份車先來這裡，另一部份則先到泰亨村一帶，反正南華莆村民較少，開回泰亨村也有空座位；或者直頭開多一條專線予泰亨村民使用，這樣便能解決問題。」

區議員：泰亨村人口遞增   超出小巴負荷

記者欲向小巴營運方「仁興運輸有限公司」查詢小巴情況，小巴公司指不作回應。

大埔區議員關永業回應指，南華莆一帶小巴及其他公共交通問題，經常在區議會交通工作小組會議中討論。他們理解泰亨、圍頭一帶近年居住人口遞增，似乎已超出小巴能負荷的數量。他們在小組會議以及與運輸署開會時，亦有提出希望增加途經附近幾條村落的巴士及小巴路線；同時研究增加25A普通與特別班次，以及再分拆更多專線的可能性。但他亦指小巴公司稱聘請司機方面有困難，未必能在短期內完全解決居民要求。

參考公共小巴「留位服務」做法是否可行？

其實，司機「留位」的做法是否更富彈性，更有效解決總站爆滿冇空位的問題？如司機可在每程車為南華莆村民預留數個座位，以免發生客滿的情況；另一種做法，是乘客預先致電小巴公司，告知乘坐時間、人數，再由小巴公司通知司機留位。有些公共小巴（即紅Van）一直都設有留位服務，方便中途站的乘客，如西貢來回觀塘、旺角來回觀塘的路線。不過，「留位服務」仍有其弊端，例如在法律上是否等同拒載仍未有定論；在受運輸署直接監管的專線小巴上，是否可行？即使可行，其他中途站乘客又可能因為「有位冇車上」而投訴。說到底，小巴班次、路線未能照顧某一地段乘客，在根本上仍是運輸署欠缺適當監管、規劃的問題。