【葵青人福音？】為紓龐大需求　運輸署研增沙田至東北葵巴士線

運輸署推出「2018巴士發展計劃」諮詢文件，建議本年第二季新增47B巴士線，來往東北葵至沙田市中心。
東北葵（石籬北）民主黨區議員林紹輝認為，該巴士線只在平日行駛，並每日只得一班，不設來回服務，未能有效舒緩當區居民頻繁乘搭專線小巴到沙田，轉乘東鐵上班、上學的需要。

按2016年中期人口統計，葵青區的葵涌約有32萬人居住。目前東北葵的居民如需前往沙田、火炭、烏溪沙或大埔等地，可乘搭綠色專線小巴，或乘搭巴士到葵芳，轉乘前往新界東的巴士線。林紹輝指，近十年石籬有不少新公屋落成，人口增長。居民多數利用綠色專線小巴403、403X往來沙田及大圍，轉乘火車。「但是，專線小巴投放資源不多，往往出現總站已經客滿，而之後小巴所經的和宜合道等站，乘客皆無法上車的情況。於是形成居民蜂湧至石籬一邨的總站候車。另外，每逢假日，沙田大會堂外候車回家的人大排長龍，但小巴卻是先經沙角、乙明邨才來到。」他說。

他批評，目前47B只於平日行駛，並只設早上8時20分一個班次，未能舒緩當區居民需要。形容運輸署似「拋一塊狗餅」。

建議利用城隧轉乘站優勢

林紹輝說，區議會仍未開會討論該項建議。他反建議，按照居民實際需要，47B應加設假日服務，並且有回程服務。他又說，目前荃灣、葵涌、青衣未有巴士直達火炭，47B如繞過沙田直達火炭，可充份利用城門隧道轉車站，東北葵居民可轉乘巴士前往沙田，而荃灣居民可轉乘到火炭上班。他認為，如此改動能方便疏導居民前往新界東，同時覆蓋面更廣。

根據《2014年全港工業用地分區研究》，火炭工業區有合共45座工業大廈，空置率為1.5%，遠低於新界平均空置率3.5%。而去年，政府宣佈將火炭坳背灣街居屋項目，改為「綠置居」，預計2019年落成。

居民：只得一班不夠

於403綠色專線小巴總站候車的居民余先生指，每日早上7時至10時，是繁忙時間。每逢這段時間，他經常候車十五分鐘至半小時。「遲一班車，有時會幾乎遲到。這班巴士如果只得一班，其實都沒有太大幫助。」他認為可以多開一兩條來往新界東的專線小巴路線。

另一位候車乘客陳小姐，是從石籬二邨走到總站候車。她說，每逢上班上學時間，居民都需要乖搭小巴前往沙田、大圍。她同樣認為，47B只得一班車無助舒緩居民的交通需求。