【科技．未來】氫燃料漸成國策 多元能源為未來趨勢
正當純電動車（BEV）研發競賽如火如荼，豐田（Toyota）、現代（Hyundai）為首的一些車廠仍未放棄燃料電池汽車（FCEV）。不過，光靠車廠的努力還不足以讓沉寂多年的氫燃料電池重臨。
若要氫燃料電池得以普及，中國工程院院士干勇曾對《中青在線》表示，氫能產業發展是系统工程，無法單靠市場和企業完成：「氫能的應用牽扯到一系列的綜合技術，從材料、運輸、加氫，乃至最後運行的生命周期，需要一個清晰的操作路徑，國家頂層設計尤為重要。」
日本在這方面似乎行先一步，早於2016年展開「氫能社會」（Hydrogen Society）計劃，訂下減排、多元化能源、創造新需求和職位帶起經濟漣漪效應等目標，甚至預計在自然災害時，以氫燃料車作為臨時行動能源。
東京都政府已投放逾400億日圓於氫能相關基建，包括預計2020年東京奧運舉行時，充氣站將增設至35個，讓100架投入服務的氫燃料電池車能於15分鐘車程內找到充氣站。
美國加州政府在過去數年，花費了一億美元（約7.8億港元）增建充氣站。法國政府在今年6月宣布，目前至2023年間將撥款一億歐元（約9.2億港元），補助私人公司購買氫燃料電池貨車、巴士、船、火車等，並會改良氫氣生產技術，以符合環保原則，預計在2023年充氣站將增建至100個。上周二（9月18日）更有25個歐洲國家在奧地利簽署一項不具約束力的協議，同意加強研究日常使用的氫氣技術，例如用於發電站、汽車和暖氣。
新幹線系統是1964年東京奧運的遺產，在即將來臨的2020年東京奧運上，（人們看到的）將會是氫能社會。
車廠放眼多元未來
對於純電動車與氫燃料車之間的競賽，豐田主席內山田竹志曾表示，不視兩者為零和關係。其副社長寺師茂樹在7月接受新華社訪問時亦提醒，要應對氣候變化，汽車電動化無疑是大趨勢，但純電動車和氫燃料電池車並非對立的技術，沒必要作出優劣之分，兩者各有不同市場及消費需求，而且各有價值。
事實上，大力推動氫燃料電池車的車廠也沒有在開發純電動車方面停步。豐田去年底宣布以2030年電動化汽車銷售達550萬輛為目標，其中100萬輛為零排放汽車（BEV、FCEV），並在2020年代初起陸續推出十架新研發的純電動車。其他正研發氫燃料汽車的車廠如現代、奧迪和本田等，也同樣加緊開發純電動車款。
對於氫燃料電池車的未來，雷諾汽車（Renault）行政總裁Carlos Ghosn在今年6月的股東年度大會中預期，氫燃料電動車的技術距離可廣泛採用的水平，至少還有十年。豐田發言人Akiko Kita則表示：「氫氣站短期內不會盈利，但我們目光要長遠，氫氣將廣泛作為汽車燃料。Prius（豐田首創的油電混合車）經過三代才變成主流，我們認為氫能也會逐漸普及。」
談及未來零排放能源，氫燃料電池現時的聲勢或遠不及電動車，但考慮到它具一定潛能，幾間汽車大廠正配合國家的環保政策，若質疑者在現階段就將它從未來能源之列淘汰出局，或許言之尚早。
上文節錄自第130期《香港01》周報（2018年9月24日）《續航力和充電時間佔優勢 氫燃料電池車再臨？》