【政圈風聲】高鐵營運協議日內公布　兩地利潤分帳方案達共識

廣深港高鐵香港段通車在即，政府與港鐵就營運協議的磋商已進入尾聲，立法會鐵路事宜小組主席田北辰率先透露，協議年期不會多於15年，並會為虧損及盈利設「封頂」機制，水平為營運開支的15%。
據了解，今日行會上就協議年期有過熱烈討論，有人提出年期應訂立為50年，再設中期檢討；亦有人認為，當乘客人流不達標時，政府就應該進行補貼。至於兩地就車費收益的分帳方案，分歧則不大。

高鐵香港段預料下月23日正式通車，行會今早討論政府與港鐵的高鐵營運協議安排。立法會鐵路事宜小組主席田北辰昨日引述消息稱，批予港鐵營運高鐵的年期為10至15年，協議亦會列明港鐵的營運利潤和虧損「水平線」為15%，並設「封頂」機制。倘以一年10億元營運成本計算，虧蝕在15%之內，會由港鐵承擔，餘下的虧損政府須補貼八成；相反，若高鐵利潤多過15%，便須將多出的利潤撥八成予政府。

據了解，會議上就不同的方案作出討論，其中在營運年期方面，有人提出應訂為50年，並設立中期檢討。運輸及房屋局副局長蘇偉文今日見傳媒時說，倘批予港鐵的營運年期較短，會較有好處和彈性，可即時審視運作上需要改進的地方。

盈虧攤分方面，有人認為不應硬性訂定15%的水平，而是當人流不達標時，政府就對港鐵進行補貼。至於高鐵車票收入的攤分，據悉會上亦討論了車費利潤攤分安排，建議兩地按各自路段每公里收取利潤，即短途線如香港至深圳的車費利潤，因位處香港境內的路段較長，香港分攤利潤的比例會較高，同一道理，長途線由內地分得的利潤較多。

田北辰表示，據他了解，行會今日未能通過高鐵營運協議，是因為廣東一方對技術細節與港方未達成協議，如「每列車停邊幾個站」。他預計政府本周內會公布。