【F1】平治Team Order可恥？　車隊利益與公平競賽的掙扎

平治「大佬」禾夫在俄羅斯站動用Team Order，被人批評可恥，咸美頓被外國網民口誅筆伐，成為眾矢之的。Team Order是車隊的最後王牌，為維持利益的最大武器，也是對公平競賽的唾棄，表現出車壇最現實的一面。

索契可謂保達斯「福地」，他首次奪得分站冠軍，正是去年俄羅斯站，今年繼續強勢，取得排頭位資格，正賽一直領先一眾車手，看來今年首個分站冠軍已是其囊中物。

不過，禾夫此時要領先的保達斯「讓位」給咸美頓，保達斯亦十分聽話，「讓位給有需要的人」，「咸仔」最後奪得生涯第70站冠軍，在車手榜領先勁敵、法拉利車手華迪爾50分。

有F1便有Team Order

今次事件再次刺激「反平治」車迷神經，紛紛走上F1的Facebook專頁，批評「銀箭」及咸美頓是車壇笑話。

車隊指令（Team Order）是車壇早就有的東西，早在F1初初成立的年代，若某隊的一號車手戰車出事，甚至允許二號車手將自己的車子讓給一號車手，讓對方完成比賽。

08年炒車門最黑暗

今次讓路事件對車手冠軍爭奪戰形勢確有影響，但卻不及1964年法拉利車隊的那一次。當年車手冠軍要鬥到最後一站，法拉利的賓迪尼（Lorenzo Bandini）讓路給索迪斯（John Surtees），好讓後者有足夠分數，以1分之差擊敗格拉咸希爾（Graham Hill），奪得世界冠軍。

2008年新加坡站，小畢奇更故意炒車去逼賽會出動安全車，讓艾朗素得到勝出機會，相對而言，讓路已算是車隊指令中程度最輕微的。

「炒車門」當年發生時，車隊指令為規則所不容，為何現在又有Team Order呢？下面將有更詳盡解釋。

希爾威逼車隊落柯打

有時候，並非由車隊「落柯打」，而是首席車手逼車隊下達的命令。現已不存在的佐敦車隊，1998年比利時站得到了意想不到的成績，多得法拉利及麥拿侖雙雙炒車退賽，他們爬上了第一位。

當時希爾（Damon Hill）領先，但車隊另一車手拉夫舒密加（Ralf Schumacher）有力後來居上，希爾即在無線電向車隊轉達這樣的訊息：

我現在跟你說，你們最好聽清楚。
如果我們鬥車，有機會什麼也得不到，所以這取決於Eddie（艾迪佐敦、佐敦車隊主席）。
如果我們不「私片」，就有機會「包Q」，這是你們的決定。
希爾 1998年比利時站

最後佐敦選擇出手，要求拉夫收油讓希爾奪標，拉夫在頒獎台上可以「面部發黑」來形容。

希爾及艾迪佐敦曾在F1官網就此事侃侃而談，更以當時決定為榮，大笑之際全無羞恥心。二人的反應告訴了大家什麼？

結果大於一切的世界

希爾及佐敦的反應，告訴了我們一件事：「賽車世界，結果、利益大於一切」，體育精神微不足道。在這個利益大於一切的環境中，要在利益及公平競技之間取得平衡，是十分困難的事。

國際汽車聯會（FIA）曾在2002年禁止車隊指令，但一眾車隊仍是想盡辦法「走法律罅」。2010年德國站，法拉利的工程師跟馬沙說「艾朗素比你快，你可以確定明白這個訊息嗎？」馬沙最後收油讓艾朗素爬頭，FIA在10年賽季後承認，不可能禁止車隊指令，2011年已不再禁止Team Order。要全面阻止Team Order十分困難，某程度上只可以限制車隊下達不影響賽果的命令。

遺憾的是，賽車場不是什麼理想鄉，是最現實又殘酷的世界。眾人心中理想的體育精神、公平競賽，根本一開始就不存在。