日本也有民航機MRJ 付運七度延期 Made In Japan點解唔掂？
這邊廂中國C919試飛成功，那邊廂日本MRJ亦正處於後期改善工作。不過MRJ的開發進度未如理想，負責的三菱重工亦正處於財政困難，第7度交付延期至2020年。日本的民航機「國產夢」似乎距離實現仍遠……
日本區域型噴射客機MRJ（全寫Mitsubishi Regional Jet，即三菱區域型噴射機）在去年11月進行第四度試飛，正埋首後期改善工作。日本近半世紀後再度挑戰航空事業，MRJ被寄予厚望，包括日本航空、全日空ANA、以及美國數間航空公司均表示對MRJ感興趣，願意購入多架飛機。
第7度延期 延至2020年交付
然而MRJ開發工作未如理想，飛機交付計劃多次延期，今年1月負責飛機製造的三菱重工子公司三菱航空宣布交付期延至2020年，這已是MRJ第7度延期。而三菱重工最新在今月9日發布的2017年首季業績中，因三菱航空負債導致的股價估值損失，連同呆壞帳準備金等，特別損失高達1200億日圓（約80億港元）。
全日空ANA在2月16日突然舉行記者會宣布「重大消息」，雖然最後只是交待高層人事調動，但最初消息發布時被懷疑與MRJ開發滯後有關，全日空股價一度下挫7%。
到底，發生了甚麼事？
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日本業界缺乏航空製造業人才
「自戰後的首架國產民航機YS11後，日本對戰時的鄉愁實在太強烈。」日本《每日新聞》引述一名航空製造業者表示：「為了和別國一比高下，執意要開發一架屬於日本的客機卻搞成這樣」，「老實說我不認為日本有需要建造一架完整的飛機，把技術運用在零件上再賣給波音或空中巴士會更實際。」
日本政府視MRJ為「國產夢」，給予相當支援，但現實是日本似乎缺乏這樣的人才。
建造飛機需要大量熟練技工，特別是年輕人才，惟日本因少子化問題缺乏相關人才，部分更因人工過高造成困難，加上日本已丟棄航空製造事業過久，研究開發進度滯後。
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今年初三菱宣布MRJ交付延期之際，《路透社》引述一名不願具名的內部人士透露，指因發現飛機設計出現問題，很可能無法通過美國聯邦航空管理局的認證，所以必需進行修改。而這問題是在飛機最初設計期間已被發現，只是不知為何沒有正視，拖至現在才修正。三菱回覆《路透社》時稱他們並非「忽略」問題，只是現要為「滿足最高安全要求」而進行改善。
過度追求舊時代「榮耀」 延期意味蝕更多的錢
飛機延期交付，意味三菱將面臨更多的金錢損失：全日空原與三菱航空簽約在2018年交付首批飛機，現在幾乎肯定違約，三菱可能需因此賠償。三菱船務早在年前出現經營困難，連同航空事業頓挫，將對三菱整體業務有一定影響。
《每日新聞》評論指：「東芝、三菱重工等製造業巨企持續經營不振，一個最大理由就是太追求那舊時代的『榮耀』，無視將來收入固執經營事業，最終跌入深潭不能自拔。」
可是在MRJ項目上，現在已洗濕了頭不能回頭，日本似乎只能祈求飛機順利建造出來，而且能成功賣出。
（每日新聞／路透社）