消息人士透露，關於本田汽車面向日本銷售的電動汽車，該企業將使用從中國購買的電池。同時，報道稱，該企業也正在加緊研發續航時間長久的新一代電池。
日本《讀賣新聞》1月30日報道，本田計劃在2040年前達成只銷售電動汽車的目標。報道稱，要實現這項目標本田必須找到低價獲得大量電池的途徑。
據報道，在日本本土市場方面，本田計劃2024年開始從中國企業遠景動力購買電池並投入使用。而關於中國這個全球最大的汽車市場，本田選擇從中企寧德時代處採購車載電池。報道提到，寧德時代是全球電池市場份額最大的公司。另一方面，關於北美市場，本田則選擇採購韓國LG公司的電池。
一直以來，在日本國內輿論中，日本汽車行業被視為在全球處於領先位置，《讀賣新聞》的報道引發日本網民的議論。
有網民評論稱：「簡單來說，同樣效能的電池中韓企業的造價比日本更低廉，重蹈半導體的覆轍。這樣下去，在電動汽車行業，如果不能開發出在技術方面具有壓倒性優勢的電池，則會被中韓壓下去。」還有人說：「真丟人，低成本製造也是一項技術，但現在的日本忘了這一點。」
中國電動汽車百人會相關負責人周二（2月25日）表示，在新能源汽車領域，預計到2027年全固態電池開始裝車，預計到2030年可以實現量產化應用。
中國電動汽車百人會表示，相比較當下新能源汽車普遍採用的鋰離子電池，固態電池具有安全性更高、能量密度更高、使用壽命更長、充電速度更快等優勢。2024年是中國全固態電池的里程碑年份，2024年下半年以來，中國申請的全固態電池專利快速增長，是日本的三倍。
同時，國內主要汽車電池企業都開始聚焦以硫化物為主體電解質的全固態電池技術路線，目標是實現車用電池比能量每公斤400瓦時。有專家預計，全固態電池的產業化開始時間是2027年—2028年，2030年是完全可以實現量產的。
此外，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高同時表示，在2025年的新能源車市中，插混技術路線佔比將快速提升。預計，2025年插混技術路線在新能源汽車市場佔比預計升至40%左右，增程技術路線佔比預計維持在10%左右，純電技術路線佔比則預計降至50%左右。
公開資料顯示，固態電池是一種電池科技，是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由於科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池於近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。
