波音高層:處理737Max客機警報系統問題時犯錯

波音高層:處理737Max客機警報系統問題時犯錯
撰文:張子傑
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波音行政總裁米倫伯格(Dennis Muilenburg)周日(16日)表示,該公司在處理波音737 Max客機駕駛艙的警報系統時犯下錯誤,導致發生兩宗致命空難,造成346人死亡的悲劇,他承諾之後處事時會更透明,希望重拾公眾信心。

米倫伯格在巴黎出席航空展時向傳媒稱,在處理有關問題時明顯犯錯,並認為印尼獅航(Lion Air)和埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)的空難是波音的「關鍵時刻」,但認為事件會令波音成為更佳和更偉大的公司。

他又指,737 Max客機全球停飛三個月改善軟件,現時等待監管部門發出批評,他有信心該型號客機可以在2019年較後時間可以再飛。

米倫伯格表示,波音以謙恭之心參加巴黎航空展,並專注重建大家對公司的信心。對於在兩宗空難後首次參展,米倫伯格預測公司可以取得一些定單,但認為現時最重要的是與客戶及其他業界人士交談,並上調全球對飛機的長遠需求,其中在亞洲地區會有持續增長。

(美聯社)

德媒:低估中國商飛,「是極其危險的」

撰文:孫聖然
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德國《商報》報道稱,C919是中國研製的商用飛機,其製造商是中國商飛,目標是挑戰西方老牌飛機製造商。並表示,「低估中國商飛,是極其危險的。」
多年來一直密切關注航空市場的德國H&Z諮詢公司員工表示,「中國商飛已經證明,它可以在中短航線上與競爭對手匹敵。」

2024年11月14日,第十五屆中國航展的第三天,一架C919客機在中國廣東省珠海的一個航天展覽中心飛行。(Getty)

報道稱,中國是測試C919日常營運的理想市場,因為它規模龐大。據預測,到2043年,中國的單通道客機需求量將達到近6700架。中國商飛在國內找到足夠買家應該不成問題。

報道表示,這也反映在中國商飛雄心勃勃的計劃中,即製造座位數多達290個、航程1.2萬公里的寬體客機C929。這款飛機的目標是與空巴A350和波音787競爭。

H&Z諮詢公司員工稱,「空巴和波音並不能對其壟斷地位高枕無憂。中國的中短程噴氣式客機將引發價格競爭。航空公司的採購部門在與波音和空客談判時,會利用C919來壓低價格。」

國產C919大型客機今年元旦起,執飛中國東方航空來往香港及上海虹橋的航班。(吳美松攝)

周三(2月5日)德國《商報》網站發表題為《空巴和波音應懼怕中國的三個理由》的文章稱,空巴和波音的管理者強調,他們非常重視來自中國的競爭。但他們對此似乎相對放鬆——考慮到其他競爭對手迄今為止的失敗,這不足為奇,「低估中國商飛,是極其危險的。」

文章還指,中國政府在廣泛的基礎上推進戰略性工業項目。它不僅支持直接參與該產業的公司,還保護整個生態系統。汽車產業就是一個很好的例子。此外,中國不再只是抄襲西方的技術。用當地零部件取代西方零部件的工作正在進行。不應懷疑中國有這種能力。


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