無人機席捲全球中美勢破千萬　機師缺人　火熱工種大解構

無人機在過去兩三年間迅速興起，2015年更被視為「無人機元年」，全球多間科技大企紛紛加入市場，造成百家爭鳴的繁榮光景。有預測指美國市場的無人機數量會由今年底的250萬部，在2020年攀升近3倍至700萬部；而作為無人機的發展大國之一，中國國內的無人機產業亦因價廉物美而急速增長，無人機的數目預料會由今年底的39萬部暴增近8倍，至2019年的300萬部。
市場急速發展造就龐大的無人機師（又稱飛手）需求，非前線、負責撰寫飛行程式的專業人員也變得重要。各行各業都需要這些專業人士操控無人機，專責執行相關工作，不管是政府部門、農業、測量，以至創意產業，都有可能用上無人機，加上操作無人機本身存有一定安全風險，專業的飛手及程式員等職位或資歷將會變得吃香，或許未來能夠創造更多職位。

上月初，佔據全球個人消費無人機七成以上市場的中國無人機龍頭企業大疆創新（DJI），宣布成立無人機應用技術培訓中心，提供針對各行業的培訓課程，涵蓋入門、進階以及設備維護等多個方面技能。培訓課程為期半個月，學費6,500元人民幣，對招收對象沒有具體限制，只要求學員年滿18歲。

培訓課程不僅針對訓練無人機的操控技巧，也會有圍繞各行業應用的培訓。例如農業植保專業的學員，除了學習操控和維修無人機，還須學習農作物主要病蟲草害、常見的農藥劑型、施藥技術、作業規範等植保行業常識。

除了農業外，對於空中紅外線測量、無人機巡查、搜救、高級航拍甚至無人機軟件開發和系統集成等專業科目，培訓中心都有相應專業課程。

培訓中心總經理徐華濱表示，專業飛手數量不足已經成為無人機行業成長的瓶頸，大疆希望在生產無人機的同時，培養更多飛手，將無人機推廣應用到更多的行業。

目前，大疆正致力建立無人機培訓產業鏈，旨在將飛手培訓專業化，以保障行業級別無人機使用安全。大疆公關總監王帆說：「對於大疆來說，本身就需要一大批飛手拓展業務，僅這一點就可以消化一大批學員，同時我們會搜集學員意向以及合作夥伴的用員需求。」大疆計劃開拓分校網絡，由現時的6個擴展到14個，證明課程具有發展潛力。

飛手需求多　遍佈各行各業

其實，無人機的需求早就不再局限於航拍，Amazon在去年公布無人機送貨計劃後，包括UPS、FedEx及大型零售商沃爾瑪（Walmart）等，都同樣有意引入無人機送貨服務。該無人機外形設計有別於一般多軸無人機，據稱能運送重達2公斤左右貨品，在30 分鐘內就能送達貨品。計劃有意設計多款適用於各種送貨目的與環境的無人機原型，並在多個國家試飛。除此以外，餐飲業亦有意利用無人機送外賣，如薄餅速遞。

對無人機需求殷切的還不止於物流業，其他諸如救援、農業、測量及創意產業等亦對無人機十分重視，無人機在救援時能迅速抵達人車難至的地點，可以用作運送如藥物等緊急物資。農業方面，無人機可以協助農夫高空監測農田狀況，及早為有問題的田地作出補救，提升耕作效率及農作物的收穫。

較適合香港發展的有測量及創意產業，由於香港高樓大廈林立，配備熱能監察器的無人機，可協助測量師監察樓宇結構或水管滲漏情況，令這些工作更加有效率，以確保樓宇安全。王帆更以大疆行業應用元年形容今年無人機的應用已向更多方向發展的情況：「這不是一朝一夕可以完成的，每個新的涉足領域都有自己的市場特點、細分特點，每個行業都需要從零開始研究。」

隨着應用的範圍日趨廣泛，救援、救火、農業、測量和創意產業都會大量應用到，對技術知識的要求也就不止於單單操控無人機。

新興競賽活動　中小學皆有推廣

除了商用及專門行業以外，無人機飛手亦有其他出路。今年，無人機穿越競賽（FPV）正式登上著名體育頻道ESPN，足證此項活動的吸引力銳不可擋；加上受杜拜政府資助，活動的場地相當豪華，預計節目將在全球大受歡迎。

FPV即第一人稱視角無人機競賽，參賽者帶着自行改裝的無人機，透過頭戴VR裝置，以第一人稱視角操控飛機，鬥快之餘還需要越過各式各樣的障礙物。

近年，此項活動廣受歡迎，5月中深圳亦舉辦了由亞洲無人機競技協會（ADRO）主辦的D1無人機亞洲盃（D1 Asia Cup）預賽。預賽分別在深圳、北京、無錫、印尼、韓國和日本的東京及仙台舉行，總獎金達10萬元人民幣，吸引了世界各地的好手參與。

不說不知，現時本港很多中小學校都有無人機競賽的課外活動，學界亦不時舉辦比賽，深受中小學生歡迎；隨着更多的年輕人參與無人機比賽，相信這項競賽活動將來或者有機會挑戰像賽車等運動項目，成為新興的速度競賽寵兒。這個趨勢亦將帶動教授這類專門競賽無人機導師的需求。

香港需求大　惟未有認可課程

隨着無人機的技術日漸成熟，要求的技巧並不算高，很多人都是自學操控無人機，不過在缺少應有的飛行知識下，容易發生意外，不少人也是撞板後才決心報讀正規課程；如果是商用或專業需求的話，自學則難以予人足夠信心。惟礙於香港政府作風飄忽、政策搖擺不定，雖然曾短暫列出可參考的無人機認可課程，但不久又撤掉下來，故現時本地尚未有任何認可的無人機課程。

但這並不代表無人機課程沒有市場，不少香港人其實很有興趣上有認可的專門課程。有無人機用家表示對大疆近期在內地的課程感興趣，認為就算在深圳開班，亦有一定的吸引力。不過，歐洲無人機機構EuroUSC比大疆更早在香港開辦課程。

課程分兩部分，分別是為期兩日的理論課及約半年的操作手冊課，學費約5萬港元。學員除了學習無人機飛行的理論知識外，還有撰寫為方便日後向民航處申請時用到的飛行手冊，以及實際練習如打8字、升降等基本操作技巧。

雖然學費比中國的貴幾倍價錢，但高昂的學費無阻有心人爭相報讀，機構因報讀人數眾多，由原本每年一次的課程，改為每半年一次以至每季一次，而且報讀人數依然不減。

Lock Sir認為，雖然課程暫時在香港未被認可，但由於有工作等實際需要，加上大企業向來注重專業資格，故認為課程仍有吸引力。

程式員吃香　軟件編程需求大

無人機的應用範疇很廣，提供無數創科企業的發展機會，而這場競賽其實只是剛剛上演，市場上的龍頭企業如有10年經驗的大疆，也不過是在2013年才推出第一款無人機產品的公司。加上無人機不只有航拍功能，從軟件、硬件以至相關產業服務，尚有龐大空間可以發掘探索。正如台灣蒼穹科技創辦人湯志強說：「把無人機拆開來，每一個應用領域都是一個產業，可以做的事情太多了。」

飛手以外，無人機程式員相信會相當吃香，尤其是現時無人機所應用的程式語言眾多，有如Arduino及C+等編寫程式，熟悉各編寫程式的人才未來的需求很大。

事實上，過去一年來得到投資的無人機新創企業，大多也是在做軟件系統的，專注於製造無人機硬體本身的反而不多。以麻省理工學院（MIT）畢業生創立的Skydio為例，他們想要無人機自動將2D影像轉化成3D影像，使無人機可識別障礙物，能夠自動避開，涉及的正是軟件開發技術。另外，Airware更是打從一開始就自我定位成不做硬體的無人機公司。

法例保險配套　助市場發展

現時，有不少國家例如美國和澳洲，都已經有相對成熟的無人機配套，包括政府發牌登記制度的法例以至保險賠償等保障。早前3D Robotics 的行政總裁更在以「無人機的未來」為題，在全球移動互聯網大會上透露美國政府將對無人機商業運作大開綠燈，將在本年中批准商用無人機運作，而且商用無人機的操作員更毋須申領執照。

無人機的發展以至各行各業對飛手的殷切需求預計在未來數年都會繼續看好，可惜，香港現時的法例和保險等配套尚未到位，能否將香港發展成無人機的成熟市場，將視乎特區政府能夠制訂適當的政策和法規，以配合無人機這個新興行業的迅速發展。

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