【南海仲裁】「運-20」運輸機派往南海服役　北京彰顯軍力

以「鯤鵬」為官方研發代號的「運-20」運輸機，是中國自主研發的首款戰略運輸機，從2007年立項、2013年1月26日首飛，到2016年7月6日正式開始服役，僅用時9年時間。在南海烏雲密布即將掀起風雨的敏感時刻，「運-20」的入列，就有着很大的象徵意義，它的服役，也標誌中國有了組建遠程戰略投送能力和大型空中平台的基礎。

南海風雲將起　「運-20」意義深遠

7月6日，軍委副主席許其亮和空軍司令馬曉天雙雙出席了在空軍航空兵某部舉行的「運-20」授裝接裝儀式。「運-20」機長47米，翼展45米，機高15米，最大時速920公里，實用升限13000米，最大載重達66噸，最大航程達7800公里，配備4個俄製D-30KP-2發動機，未來換裝國產瀋陽WS-20發動機，可使起飛距離更短、航程更遠。集燃油運輸、物資補給、兵員輸送等功能於一身的「運-20」，已成為世界上目前在產的最大運輸機。「運-20」入列當日，解放軍正在西沙群島進行大規模軍事演習，整個西沙群島海域也一直被封鎖到7月11日軍演結束方止。考慮到南海國際仲裁案宣判，中國軍方這幾日緊鑼密鼓的舉動，肯定令人注意。

一直以來，各界對於中美在南海可能會觸發的衝突，大多更看好美國。這裏的重要原因就在於，雖然中國軍方「近水樓臺」，但是相對落後的海空軍，不僅難以令中方媲美美軍在南海的軍事投射能力，更難以很好地維持海南島和大陸與南沙群島之間的運輸往來。可是，隨着永暑島前方機場的啟用，以及現在「運-20」的入列，這種情況也就迎來了重要的變化。不過，雖然「運-20」肯定將在南海時局中扮演一定角色，但是它最重要的用處顯然並不局限於南海。畢竟幫助中國軍方實現遠距離軍力投放才是「運-20」的核心作用。

中國解放軍之前最大、最核心的戰略運輸機型，由前蘇聯1960年代開始研製的「伊爾-76」運輸機，中國1990年代起從俄羅斯和烏克蘭陸續購買了20餘架，不過裝備數量太少，難以滿足日益增長的運輸需求。

解放軍長期的弱點

中國軍事評論員宋忠平表示，未來一兩年內中國將列裝十多架「運-20」，最終將生產200至300架，逐漸取代現有運輸機型。這款機型讓中國成為繼俄羅斯和美國之後，第三個有能力研發國產重型軍用運輸機的國家。俄羅斯的「伊爾-76」在過去幾十年間共生產了千餘架，配置40多個國家。號稱「全球霸王」的美國「C-17」運輸機自1995年服役以來，就一直是美國軍方的主力運輸機，可以向全世界運送部隊和物資。

中國空軍之前的一個死穴，是多機種、大編隊的遠程作戰能力，造成這種結果的最大原因就是中國缺少穩定的空中預警機和空中加油機。因此一旦「運-20」大量裝備中國空軍，無疑將使戰略運輸、整體作戰能力，乃至作戰思維獲得質的提升，中國亟需的輔助機種終於有了可靠的來源保證。

即將改變的中國作戰思維

「運-20」的亮相，適逢中國正重新思考自己的軍事戰略。去年，中國國防部發表軍事戰略白皮書，強調「國家安全需求的變化，要求中國軍隊從完成簡單的國土防禦任務過渡到具備海外進攻能力」。今年通過的新反恐法，更首次允許政府向海外派駐軍隊、參與反恐作戰行動。

長久以來，中國由於沒有自己的軍用大飛機，加之外購大型運輸機受制因素多，中國空軍乃至全軍的運輸力量都嚴重不足，戰略模式也因此受限。與之相比，美國輻射全球的軍事存在與其首屈一指的軍隊投放能力是分不開的。隨着「運-20」運輸機的正式列裝，中國空軍快速調動大量作戰力量的能力得到顯著提升。「運-20」在技術上超過了俄羅斯生產的「伊爾-76」和美國「C-17」基本相當，可以在複雜氣候條件下執行各種人員和物資的遠程運輸任務，將會是中國空軍未來相當長一段時間內最重要的戰略運輸機型。

除了軍力，「運-20」對大型運輸的意義也是很明顯的。2008年汶川地震之時，美國「C-17」在成都頭頂呼風喚雨，對解放軍而言簡直就是當頭棒喝。2011年利比亞撤僑，中國調動了182架次中國民航包機、5艘貨輪，動用了4架「伊爾-76」運輸機，租用多艘外國郵輪。中國當時空有拯救同胞之心，但在實施的時候卻明顯感到乏力，當年如果有大量的「運-20」，也許可以更快更靈活地撤走僑民。

正如解放軍空軍新聞發言人申進科對官方通訊社新華社表示，「運-20」入列「標誌着空軍戰略投送能力邁出關鍵一步」，更意味着中國軍力和作戰思維的調整，以及中國走向全球軍隊所投放能力的重要一步。

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