貨船撞斷九江大橋牽出疑似豆腐渣工程 船長出獄後追尋真相
廣東九江大橋2007年被貨船撞斷，大橋倒塌4車墜橋，釀成8人死亡。肇事船船長石桂德被判囚六年，但大橋部分橋墩承台為空心，外界懷疑大橋為豆腐渣工程，一度引起社會廣泛討論。
然而，相關資料一直未獲公開，船長石桂德今年7月出獄後，自費調查坍塌事故，並向多個政府部門舉報，指大橋南主橋橋墩承台施工「空心」、涉嫌嚴重偷工減料。
九江大橋1988年通車，2007年6月15日清晨，石桂德在大霧中駕船經過大橋，撞中橋墩，導致8人死亡，空心橋墩也原形畢露。2011年11月，石桂德被判囚6年。
橋墩原本的設計是空心還是實心，這正是問題所在。《華夏時報》記者查詢了多份大橋材料，均未提及橋墩承台空心問題，其中所有圖片、模型均為實心結構。若是官方偷工減料在先，撞橋導致的影響之責任或由官方與石桂德按比例分擔，石桂德所獲的刑罰很可能比原先的六年徒刑少。
問題在於，大橋原設計圖一直被官方刻意隱藏起來。石桂德多年來一直申請有關部門出示大橋原設計圖，包括庭審時要求法院調取，均無結果。廣東省安監局和內地交通部安委會組織專家出具的兩份事故調查報告，也不曾在庭上出現。
《華夏時報》記者聯繫了多個有關政府部門和多位專家，包括參與大橋設計、施工、事故調查或大橋修復等多個環節的當事部門和當事人。可是，他們均對「空心橋墩」一事閉口不談，或是含糊其詞表示「多年前的事都忘了」。廣東省交通廳及作為大橋養護部門的佛山市交通局都以「可能危害公共安全」，而拒絕出示原設計圖。
雖然大橋的原設計圖未能公諸於世，但現有材料顯示，其餘橋墩的設計防撞能力僅有40噸。曾擔任大橋設計顧問的一位專家向《華夏時報》記者表示，40噸的防撞能力設計，「合法不合理」。他解釋稱，該數據符合交通部有關規定，但對大橋安全「沒有實際保障」。
《華夏時報》報道，石桂德的舉報材料指出，大橋南主橋橋墩實際施工情况與竣工圖嚴重不符，在橋墩承台中心有50多立方米空洞。石桂德發現，多個空心橋墩近年也被重新填補，橋墩承台的空心被人重新填上，新舊材料間存在明顯的分界線和高低差，同時只有承台上層被填上，下層仍是空心。
《華夏時報》記者查詢了多份大橋相關材料，當中均未提及橋墩承台為「空心設計」，所有圖片、模型均為實心結構。《華夏時報》指出，上述的相關材料來自廣東省公路勘察規劃設計院出具的大橋設計簡介、大橋23#墩防撞分析報告等多份正式文件。
最終，記者找到一份未署名簽章的《國道325九江大橋拆除方案》（下稱《方案》），該文件載明，「23#至25#墩柱採用整體式承台，26#至33#墩柱採用挖空承台」，文件同時附上空心承台的構造圖。（石桂德當時駕船撞擊非通航通道的23#橋墩，導致23#、24#和25#橋墩倒塌，22#至26#橋墩間的橋面坍塌）
然而《方案》只能印證大橋在拆除前的橋體情況，大橋原設計圖一日未公諸大眾眼前，都以判斷大橋施工是否存在偷工減料。石桂德的控指還有待釐清。