印尼獅航空難　黑盒仍未尋回　到底難處何在？

印尼獅航JT610客機周一（29日）於首都雅加達起飛後不久在爪哇海墜毀，機上189人恐怕已經全數罹難。當局派出大批人力物力搜索，雖然有消息指在現場海面發現相信是機身殘骸和碎片，不過屬調查關鍵的黑盒位置仍然未明。到底在尋回黑盒過程中會遇到甚麼困難？

肇事航班墜落的位置水深比較淺，加上有不少數據確定大約位置，因此比起像搜尋2014年馬航MH370失蹤客機的情況而言，今次的難度理論上算是較為容易。可是曾經多次參與搜索專家Steven Saint Amour認為，飛機疑似高速由機頭位置衝進海中，並衝擊力導致機身四分五裂，所以不排除發出黑盒位置訊號的裝置同時受損。他認為就算找到訊號位置，黑盒亦可能散落在其他地方，因此有需要派潛水員到場仔細搜索。

黑盒的電池最多可以維持30天，但經過MH370事件，以及花了兩年時間才找到2009年在大西洋墜毀的法航447班機黑盒，管理飛行安全的組織引入多個新規定，減低搜索在海中失蹤飛機的難度，包括由2020年起將黑盒壽命延長至最少90天。

現時我們可以利用智能電話將資料同步於雲端儲存，但飛行紀錄儀仍未運用有關技術，即使理論上可以透過衛星網絡做到，但它能否同時處理數以千計的航班情況始終是疑問。

剛才提到，今次墜機位置屬淺水地帶，而且爪哇海的地勢較為平坦，但難度仍在。飛機製造商波音的退休調查員普爾維斯（John Purvis）分析指，飛機在墜毀一刻承受了大批能量導致解體，碎片沉到海底。而印尼國家交通委員會前調查員納八班（Shadrach Nababan）提到一個重點，就是爪哇海的泥土充滿沈積物，所以認為碎片被埋在厚厚的沈積物機會甚大。

不過無論是使用甚麼方法搜索，都會牽涉大量資金，因此在今次事件中，到底由誰負責費用問題將會是重點。Steven Saint Amour舉出自己參與2007年搜索另一架失蹤印尼客機時，各方就因錢銀問題而導致搜索工作延誤數月。

（彭博社）